Les voyageurs d'affaires qui oublient leur portefeuille devront bientôt en payer le prix—au sens propre. Dans un avis publié au Federal Register le 21 novembre 2025, la Transportation Security Administration (TSA) a confirmé qu'elle facturera 18 $ non remboursables à tout passager se présentant au contrôle de sécurité sans pièce d'identité conforme au REAL ID ou sans passeport valide. Plutôt que le processus actuel d'interrogation manuelle, les passagers seront dirigés vers de nouveaux kiosques en libre-service qui captureront une image faciale en direct et la compareront aux bases de données gouvernementales avant de délivrer une autorisation d'identité alternative valable 10 jours. La TSA explique que ce tarif couvre simplement les coûts liés au matériel, aux logiciels, à la cybersécurité et au support client nécessaires à la mise en place du système.
Cette mesure s’inscrit dans l’effort longtemps retardé de la TSA pour appliquer la loi REAL ID de 2005, que l’administration Trump a finalement mise en œuvre en mai dernier. On estime que 94 % des adultes américains possèdent désormais une pièce d’identité acceptable, mais les données du secteur du voyage indiquent que des centaines de passagers se présentent encore chaque jour aux contrôles sans aucun document. En automatisant ce processus de secours, la TSA espère réduire le temps de vérification d’environ 15 minutes à moins de deux, ce qui devrait fluidifier les files d’attente lors des départs matinaux.
![La TSA va instaurer une taxe de 18 $ pour la vérification d'identité biométrique aux contrôles aéroportuaires]()
Les aéroports et compagnies aériennes accueillent cette mesure avec prudence. Airports Council International–North America estime que les kiosques pourraient réduire les embouteillages, mais avertit que les voyageurs pourraient percevoir cette taxe comme un « piège » nuisant à la satisfaction client. Les responsables des voyages d’affaires suivent également la situation de près : selon la plupart des règles des contrats de la General Services Administration (GSA) des États-Unis, les voyageurs doivent assumer les frais accessoires à moins qu’une agence n’accepte de les rembourser. Avec les contractants gouvernementaux et de la défense parmi les plus gros utilisateurs des voyages de dernière minute, cette surcharge de 18 $ pourrait rapidement s’accumuler.
Les défenseurs de la vie privée s’inquiètent davantage de la portée biométrique du programme. Si la TSA affirme que les images seront conservées « pour la période minimale nécessaire », l’agence n’a pas précisé la durée de conservation ni si les données pourraient être partagées avec d’autres entités du département de la Sécurité intérieure. L’American Civil Liberties Union a déjà exigé une période de consultation publique et une option claire de refus qui ne conduise pas à manquer son vol. La TSA rétorque que le Congrès a explicitement autorisé des frais de récupération des coûts pour les programmes de « voyageurs enregistrés » et que toutes les manipulations des données respecteront les protocoles d’évaluation d’impact sur la vie privée du DHS.
Les détails de la mise en œuvre—y compris les premiers aéroports équipés de kiosques et les modalités de paiement—devraient être précisés dans un prochain avis début 2026. Pour l’instant, les gestionnaires de mobilité doivent mettre à jour leurs rappels avant voyage : plus d’ID pourrait bientôt signifier une facture de 18 $ et une photo biométrique supplémentaire avant l’embarquement.
Cette mesure s’inscrit dans l’effort longtemps retardé de la TSA pour appliquer la loi REAL ID de 2005, que l’administration Trump a finalement mise en œuvre en mai dernier. On estime que 94 % des adultes américains possèdent désormais une pièce d’identité acceptable, mais les données du secteur du voyage indiquent que des centaines de passagers se présentent encore chaque jour aux contrôles sans aucun document. En automatisant ce processus de secours, la TSA espère réduire le temps de vérification d’environ 15 minutes à moins de deux, ce qui devrait fluidifier les files d’attente lors des départs matinaux.
Les aéroports et compagnies aériennes accueillent cette mesure avec prudence. Airports Council International–North America estime que les kiosques pourraient réduire les embouteillages, mais avertit que les voyageurs pourraient percevoir cette taxe comme un « piège » nuisant à la satisfaction client. Les responsables des voyages d’affaires suivent également la situation de près : selon la plupart des règles des contrats de la General Services Administration (GSA) des États-Unis, les voyageurs doivent assumer les frais accessoires à moins qu’une agence n’accepte de les rembourser. Avec les contractants gouvernementaux et de la défense parmi les plus gros utilisateurs des voyages de dernière minute, cette surcharge de 18 $ pourrait rapidement s’accumuler.
Les défenseurs de la vie privée s’inquiètent davantage de la portée biométrique du programme. Si la TSA affirme que les images seront conservées « pour la période minimale nécessaire », l’agence n’a pas précisé la durée de conservation ni si les données pourraient être partagées avec d’autres entités du département de la Sécurité intérieure. L’American Civil Liberties Union a déjà exigé une période de consultation publique et une option claire de refus qui ne conduise pas à manquer son vol. La TSA rétorque que le Congrès a explicitement autorisé des frais de récupération des coûts pour les programmes de « voyageurs enregistrés » et que toutes les manipulations des données respecteront les protocoles d’évaluation d’impact sur la vie privée du DHS.
Les détails de la mise en œuvre—y compris les premiers aéroports équipés de kiosques et les modalités de paiement—devraient être précisés dans un prochain avis début 2026. Pour l’instant, les gestionnaires de mobilité doivent mettre à jour leurs rappels avant voyage : plus d’ID pourrait bientôt signifier une facture de 18 $ et une photo biométrique supplémentaire avant l’embarquement.
