L’Autorité d’enquête sur les accidents aériens de Hong Kong (AAIA) a publié tard le 19 novembre son rapport préliminaire sur l’excursion mortelle sur piste survenue le mois dernier, impliquant un Boeing 747 cargo d’ACT Airlines opérant pour Emirates. L’appareil, arrivé normalement de Dubaï, a dévié de la piste 07L lorsque son moteur n°4 a soudainement accéléré à plus de 100 % de sa poussée, tandis que les trois autres moteurs actionnaient leurs inverseurs de poussée. L’avion a percuté un véhicule de sécurité aéroportuaire, causant la mort de deux sous-traitants de l’Autorité aéroportuaire.
Les enquêteurs ont confirmé que l’inverseur de poussée du moteur était hors service — une situation autorisée par la liste d’équipements minimum (MEL) — mais ont souligné que cette accélération non commandée après l’atterrissage est « extrêmement rare ». Les enregistreurs de données de vol ont capté la désactivation des freins automatiques quelques secondes avant que le commandant de bord ne prenne le contrôle manuel.
![Une montée en régime du moteur à l'origine du crash d'un avion cargo à Hong Kong, faisant deux morts parmi les ouvriers]()
Cet accident est la première fatalité au sol à l’aéroport international de Hong Kong (HKIA) depuis 2010 et entraîne des conséquences opérationnelles immédiates. Le HKIA a imposé des limitations temporaires de vitesse pour les véhicules au sol dans un rayon de 150 mètres autour des pistes actives et a ordonné à tous les transporteurs cargo de reconfirmer la conformité MEL des inverseurs de poussée avant le départ.
Impact sur l’assurance et la mobilité : La fermeture de la piste 07L pour le nettoyage des débris a provoqué un retard de six heures, affectant plus de 40 vols passagers et perturbant les rotations d’équipage des pilotes expatriés soumis à des contraintes strictes de visa. Les entreprises logistiques transportant des cargaisons de semi-conducteurs à haute valeur ont signalé des correspondances manquées vers les vols cargo Asie-Europe, entraînant des pénalités contractuelles.
L’AAIA analysera prochainement les logiciels de contrôle moteur et les dossiers de maintenance ; un rapport final est attendu dans les 12 mois. Les entreprises avec des expéditions sensibles au facteur temps via HKIA sont invitées à prévoir des marges supplémentaires jusqu’à stabilisation de la capacité des pistes.
Les enquêteurs ont confirmé que l’inverseur de poussée du moteur était hors service — une situation autorisée par la liste d’équipements minimum (MEL) — mais ont souligné que cette accélération non commandée après l’atterrissage est « extrêmement rare ». Les enregistreurs de données de vol ont capté la désactivation des freins automatiques quelques secondes avant que le commandant de bord ne prenne le contrôle manuel.
Cet accident est la première fatalité au sol à l’aéroport international de Hong Kong (HKIA) depuis 2010 et entraîne des conséquences opérationnelles immédiates. Le HKIA a imposé des limitations temporaires de vitesse pour les véhicules au sol dans un rayon de 150 mètres autour des pistes actives et a ordonné à tous les transporteurs cargo de reconfirmer la conformité MEL des inverseurs de poussée avant le départ.
Impact sur l’assurance et la mobilité : La fermeture de la piste 07L pour le nettoyage des débris a provoqué un retard de six heures, affectant plus de 40 vols passagers et perturbant les rotations d’équipage des pilotes expatriés soumis à des contraintes strictes de visa. Les entreprises logistiques transportant des cargaisons de semi-conducteurs à haute valeur ont signalé des correspondances manquées vers les vols cargo Asie-Europe, entraînant des pénalités contractuelles.
L’AAIA analysera prochainement les logiciels de contrôle moteur et les dossiers de maintenance ; un rapport final est attendu dans les 12 mois. Les entreprises avec des expéditions sensibles au facteur temps via HKIA sont invitées à prévoir des marges supplémentaires jusqu’à stabilisation de la capacité des pistes.
