Le 19 novembre, la Commission européenne a présenté un paquet sur la mobilité militaire qui obligerait les États membres — Finlande incluse — à délivrer des permis de transit pour les troupes à travers l’UE en trois jours en temps de paix, et en seulement six heures en période de crise. Surnommée « Schengen militaire », cette proposition vise à supprimer les lourdeurs administratives qui ralentissent actuellement le passage des véhicules lourds, des chars et des munitions aux frontières.
Bien que conçue pour la défense, cette initiative aura aussi des retombées sur la mobilité civile. Bruxelles a identifié environ 500 ponts, tunnels et voies ferrées nécessitant des améliorations pour supporter des chars de combat principaux de 70 tonnes ; 26 de ces infrastructures se situent dans le corridor logistique arctique finlandais entre Oulu et le port norvégien de Narvik. La ligne budgétaire de 17,6 milliards d’euros prévue par la Commission pour 2028-2034 cofinancerait ces travaux, qui bénéficieraient également au fret commercial, aux autocars touristiques et aux transports de charges exceptionnelles destinés aux usines finlandaises de matériaux pour batteries.
![L’UE Lance le « Schengen Militaire » : Pourquoi ce Projet Compte pour les Routes et Voies Ferrées à Usage Civil et Militaire en Finlande]()
Les groupes logistiques finlandais saluent la perspective d’une harmonisation des permis. Aujourd’hui, transporter une pale d’éolienne hors gabarit de Vaasa vers la Suède peut nécessiter 14 autorisations distinctes, reflétant les obstacles rencontrés par les convois militaires. Si le projet est adopté, un guichet unique en ligne serait créé, avec une approbation tacite sauf objection d’un État dans les 72 heures.
Le gouvernement d’Helsinki a déjà cartographié les corridors prioritaires et soumis une estimation des coûts à hauteur de 1,4 milliard d’euros pour renforcer les voies ferrées utilisées à la fois par VR Cargo et les unités logistiques de l’OTAN. Cependant, certains critiques mettent en garde contre le risque que ce fardeau financier ne réduise les investissements dans l’électrification des lignes ferroviaires pour passagers.
Les négociations se poursuivent désormais au Conseil, où l’unanimité est requise. Les planificateurs de la défense insistent sur l’urgence de ce paquet face à l’empreinte militaire croissante de la Russie à la frontière finlandaise ; les responsables des déplacements professionnels soulignent que tout aménagement accélérant les couloirs de transit en franchise douanière aux frontières pourrait aussi indirectement fluidifier le trafic civil.
Bien que conçue pour la défense, cette initiative aura aussi des retombées sur la mobilité civile. Bruxelles a identifié environ 500 ponts, tunnels et voies ferrées nécessitant des améliorations pour supporter des chars de combat principaux de 70 tonnes ; 26 de ces infrastructures se situent dans le corridor logistique arctique finlandais entre Oulu et le port norvégien de Narvik. La ligne budgétaire de 17,6 milliards d’euros prévue par la Commission pour 2028-2034 cofinancerait ces travaux, qui bénéficieraient également au fret commercial, aux autocars touristiques et aux transports de charges exceptionnelles destinés aux usines finlandaises de matériaux pour batteries.
Les groupes logistiques finlandais saluent la perspective d’une harmonisation des permis. Aujourd’hui, transporter une pale d’éolienne hors gabarit de Vaasa vers la Suède peut nécessiter 14 autorisations distinctes, reflétant les obstacles rencontrés par les convois militaires. Si le projet est adopté, un guichet unique en ligne serait créé, avec une approbation tacite sauf objection d’un État dans les 72 heures.
Le gouvernement d’Helsinki a déjà cartographié les corridors prioritaires et soumis une estimation des coûts à hauteur de 1,4 milliard d’euros pour renforcer les voies ferrées utilisées à la fois par VR Cargo et les unités logistiques de l’OTAN. Cependant, certains critiques mettent en garde contre le risque que ce fardeau financier ne réduise les investissements dans l’électrification des lignes ferroviaires pour passagers.
Les négociations se poursuivent désormais au Conseil, où l’unanimité est requise. Les planificateurs de la défense insistent sur l’urgence de ce paquet face à l’empreinte militaire croissante de la Russie à la frontière finlandaise ; les responsables des déplacements professionnels soulignent que tout aménagement accélérant les couloirs de transit en franchise douanière aux frontières pourrait aussi indirectement fluidifier le trafic civil.
