Les tensions sino-japonaises ont atteint un nouveau sommet cette semaine après que la nouvelle Première ministre japonaise, Sanae Takaichi, a déclaré qu'une attaque de l'Armée populaire de libération (APL) contre Taïwan pourrait déclencher une réponse militaire japonaise. En réponse, le 19 novembre, le ministère chinois des Affaires étrangères a exhorté les citoyens chinois à reconsidérer leurs voyages au Japon, évoquant des « risques pour la sécurité », et a laissé entendre une interdiction totale des importations de produits de la mer japonais — seulement quelques mois après avoir partiellement levé les restrictions liées aux eaux usées de Fukushima.
Les agences de voyage chinoises ont signalé des annulations massives en moins de 24 heures, touchant les départs de décembre et du Nouvel An lunaire. Les analystes de Ctrip estiment que cette restriction pourrait faire perdre jusqu’à 1,8 milliard de dollars aux dépenses touristiques sortantes et compromettre l’objectif du Japon de retrouver d’ici 2026 le nombre de visiteurs chinois d’avant la pandémie.
![Pékin émet une alerte voyage pour le Japon alors qu'une interdiction des produits de la mer se profile dans un contexte de tensions diplomatiques]()
Pour les programmes de mobilité internationale, cet avertissement complique les itinéraires en Asie de l’Est : les employés chinois voyageant avec des visas Schengen ou américains transitent souvent par Tokyo ou Osaka pour des raisons de coût ; les entreprises pourraient devoir reprogrammer leurs trajets via Séoul ou Taipei. Les chaînes logistiques dépendant du fret en soute passager — notamment pour les produits électroniques de grande valeur — pourraient également être impactées si le taux de remplissage des vols diminue.
Les exportateurs japonais de produits de la mer se préparent à subir les conséquences. Avant le différend de Fukushima en 2021, la Chine était le principal acheteur de coquilles Saint-Jacques et de concombres de mer. Sur près de 700 exportateurs, seuls trois ont jusqu’à présent retrouvé l’autorisation d’exporter vers la Chine, et la rhétorique récente menace de refermer à nouveau cette voie.
Bien qu’aucune interdiction formelle de voyage ne soit en vigueur, les équipes chargées de la gestion des risques doivent surveiller les avis des ambassades et les politiques de remboursement des compagnies aériennes. L’histoire montre que ce qui commence comme une simple « recommandation » peut rapidement se transformer en suspension totale, comme cela a été le cas lors des boycotts liés au système THAAD en Corée du Sud.
Les agences de voyage chinoises ont signalé des annulations massives en moins de 24 heures, touchant les départs de décembre et du Nouvel An lunaire. Les analystes de Ctrip estiment que cette restriction pourrait faire perdre jusqu’à 1,8 milliard de dollars aux dépenses touristiques sortantes et compromettre l’objectif du Japon de retrouver d’ici 2026 le nombre de visiteurs chinois d’avant la pandémie.
Pour les programmes de mobilité internationale, cet avertissement complique les itinéraires en Asie de l’Est : les employés chinois voyageant avec des visas Schengen ou américains transitent souvent par Tokyo ou Osaka pour des raisons de coût ; les entreprises pourraient devoir reprogrammer leurs trajets via Séoul ou Taipei. Les chaînes logistiques dépendant du fret en soute passager — notamment pour les produits électroniques de grande valeur — pourraient également être impactées si le taux de remplissage des vols diminue.
Les exportateurs japonais de produits de la mer se préparent à subir les conséquences. Avant le différend de Fukushima en 2021, la Chine était le principal acheteur de coquilles Saint-Jacques et de concombres de mer. Sur près de 700 exportateurs, seuls trois ont jusqu’à présent retrouvé l’autorisation d’exporter vers la Chine, et la rhétorique récente menace de refermer à nouveau cette voie.
Bien qu’aucune interdiction formelle de voyage ne soit en vigueur, les équipes chargées de la gestion des risques doivent surveiller les avis des ambassades et les politiques de remboursement des compagnies aériennes. L’histoire montre que ce qui commence comme une simple « recommandation » peut rapidement se transformer en suspension totale, comme cela a été le cas lors des boycotts liés au système THAAD en Corée du Sud.
