La Commission européenne a dévoilé le 18 novembre un projet de règlement visant à créer un « Schengen militaire », réduisant considérablement les lourdeurs administratives qui freinent actuellement la circulation des troupes et du matériel de défense aux frontières internes de l’UE. Selon cette proposition, les 27 États membres, dont la République tchèque, devraient statuer sur les demandes de permis de transit militaire en trois jours et adopter un formulaire de demande unique et standardisé. Le plan prévoit également la création d’un « Pool de solidarité » composé de wagons de chemin de fer, d’avions et de camions lourds disponibles à la réservation à court terme.
Pour Prague, le calendrier est crucial. La République tchèque contrôle deux corridors autoroutiers est-ouest (D5/D11) et quatre lignes ferroviaires principales que les planificateurs de l’OTAN considèrent comme prioritaires pour le renforcement rapide des États baltes et de la Slovaquie. Actuellement, le déplacement d’un bataillon blindé allemand de Bavière vers la Lituanie peut nécessiter jusqu’à 17 autorisations distinctes, dont trois délivrées par des agences tchèques. Simplifier ces contrôles pourrait réduire de 24 à 48 heures les délais de déploiement — une éternité dans les calculs de dissuasion modernes.
![L’UE propose un « Schengen militaire » ; les permis de transit tchèques seraient délivrés en trois jours]()
Au-delà de la défense, ce règlement aura des répercussions sur la mobilité des entreprises. Les prestataires de services de restauration, de carburant, de support informatique et d’hébergement temporaire pour les forces alliées verront leurs chaînes logistiques accélérées et simplifiées. Les entreprises de transport tchèque, qui gèrent déjà environ 30 % du fret de transit de l’OTAN en Europe centrale, pourraient bénéficier de nouveaux revenus en tant que transporteurs privilégiés pour les déplacements transfrontaliers urgents. Les équipes RH des secteurs aérospatial et ingénierie doivent se préparer à un accroissement des demandes de missions à court préavis, alors que les multinationales cherchent à saisir les opportunités liées à l’approvisionnement en défense.
La proposition sera officiellement présentée lors du Conseil des affaires générales la semaine prochaine. Les diplomates européens anticipent des résistances de certaines capitales préoccupées par les recettes des péages routiers et l’impact environnemental, mais les ministères tchèque de la Défense et des Transports ont déjà exprimé leur soutien. Si elle est adoptée sans modifications majeures, la nouvelle réglementation pourrait entrer en vigueur dès mi-2026, en parallèle avec la modernisation par la République tchèque de ses systèmes informatiques de contrôle aux frontières pour le système civil d’entrée/sortie (EES).
D’ici là, les responsables de la mobilité internationale doivent aligner les protocoles de déplacement du personnel sur le projet de texte. Le délai de trois jours pour l’obtention des permis concerne uniquement le personnel militaire et le matériel, mais le ministère de l’Intérieur tchèque confirme que les conducteurs civils accompagnant les convois seront également concernés — ce qui pourrait accélérer le traitement des visas ou des autorisations de travail pour les prestataires intégrés.
Pour Prague, le calendrier est crucial. La République tchèque contrôle deux corridors autoroutiers est-ouest (D5/D11) et quatre lignes ferroviaires principales que les planificateurs de l’OTAN considèrent comme prioritaires pour le renforcement rapide des États baltes et de la Slovaquie. Actuellement, le déplacement d’un bataillon blindé allemand de Bavière vers la Lituanie peut nécessiter jusqu’à 17 autorisations distinctes, dont trois délivrées par des agences tchèques. Simplifier ces contrôles pourrait réduire de 24 à 48 heures les délais de déploiement — une éternité dans les calculs de dissuasion modernes.
Au-delà de la défense, ce règlement aura des répercussions sur la mobilité des entreprises. Les prestataires de services de restauration, de carburant, de support informatique et d’hébergement temporaire pour les forces alliées verront leurs chaînes logistiques accélérées et simplifiées. Les entreprises de transport tchèque, qui gèrent déjà environ 30 % du fret de transit de l’OTAN en Europe centrale, pourraient bénéficier de nouveaux revenus en tant que transporteurs privilégiés pour les déplacements transfrontaliers urgents. Les équipes RH des secteurs aérospatial et ingénierie doivent se préparer à un accroissement des demandes de missions à court préavis, alors que les multinationales cherchent à saisir les opportunités liées à l’approvisionnement en défense.
La proposition sera officiellement présentée lors du Conseil des affaires générales la semaine prochaine. Les diplomates européens anticipent des résistances de certaines capitales préoccupées par les recettes des péages routiers et l’impact environnemental, mais les ministères tchèque de la Défense et des Transports ont déjà exprimé leur soutien. Si elle est adoptée sans modifications majeures, la nouvelle réglementation pourrait entrer en vigueur dès mi-2026, en parallèle avec la modernisation par la République tchèque de ses systèmes informatiques de contrôle aux frontières pour le système civil d’entrée/sortie (EES).
D’ici là, les responsables de la mobilité internationale doivent aligner les protocoles de déplacement du personnel sur le projet de texte. Le délai de trois jours pour l’obtention des permis concerne uniquement le personnel militaire et le matériel, mais le ministère de l’Intérieur tchèque confirme que les conducteurs civils accompagnant les convois seront également concernés — ce qui pourrait accélérer le traitement des visas ou des autorisations de travail pour les prestataires intégrés.
