Emirates Airlines a confirmé la suppression de Tel Aviv (TLV) de son réseau mondial, annulant tous les vols futurs et fermant les réservations avec effet immédiat. La compagnie espérait relancer cette liaison en 2026 après une pause de deux ans, mais les tensions régionales persistantes et une demande nettement réduite ont bouleversé le modèle économique.
Cette décision est d’une grande importance, car Emirates était le seul transporteur des Émirats à proposer un service long-courrier premium en gros-porteur sur cette ligne, acheminant les voyageurs d’affaires et touristes israéliens via son réseau Est-Ouest à travers l’aéroport international de Dubaï (DXB). Si flydubai continuera d’opérer jusqu’à dix rotations quotidiennes en monocouloir, la suppression du produit trois classes du B777 d’Emirates entraîne la disparition des cabines couchettes, de la Première classe et d’une capacité cargo importante, toutes très prisées par les multinationales et les exportateurs à forte valeur ajoutée.
![Emirates met fin à la liaison avec Tel Aviv, interrompant la connectivité long-courrier entre les Émirats et Israël]()
Les responsables de la mobilité d’entreprise, dont le personnel fait la navette entre Israël et la région Asie-Pacifique, devront désormais composer avec un patchwork d’appareils plus petits et d’itinéraires multi-compagnies. Les coûts des programmes de voyage devraient augmenter, la disponibilité des cabines premium se réduisant et les remises négociées pour les entreprises disparaissant. Les spécialistes de la relocalisation alertent également sur la complexité accrue des forfaits expatriés forfaitaires, qui comptaient auparavant sur les franchises bagages et les avantages des escales offerts par Emirates.
Les analystes du secteur interprètent ce retrait comme un signe que la normalisation du transport aérien régional est peu probable à court terme. Des compagnies comme American Airlines, Turkish Airlines et Lufthansa ont déjà prolongé leurs suspensions, et les données de Cirium montrent une capacité vers Israël en baisse de près de 12 % en glissement annuel. À moins que les primes de risque géopolitique ne diminuent, les planificateurs de mobilité doivent s’attendre à une volatilité persistante et prévoir des marges plus larges dans les budgets d’affectation et les plans d’évacuation.
Cette décision est d’une grande importance, car Emirates était le seul transporteur des Émirats à proposer un service long-courrier premium en gros-porteur sur cette ligne, acheminant les voyageurs d’affaires et touristes israéliens via son réseau Est-Ouest à travers l’aéroport international de Dubaï (DXB). Si flydubai continuera d’opérer jusqu’à dix rotations quotidiennes en monocouloir, la suppression du produit trois classes du B777 d’Emirates entraîne la disparition des cabines couchettes, de la Première classe et d’une capacité cargo importante, toutes très prisées par les multinationales et les exportateurs à forte valeur ajoutée.
Les responsables de la mobilité d’entreprise, dont le personnel fait la navette entre Israël et la région Asie-Pacifique, devront désormais composer avec un patchwork d’appareils plus petits et d’itinéraires multi-compagnies. Les coûts des programmes de voyage devraient augmenter, la disponibilité des cabines premium se réduisant et les remises négociées pour les entreprises disparaissant. Les spécialistes de la relocalisation alertent également sur la complexité accrue des forfaits expatriés forfaitaires, qui comptaient auparavant sur les franchises bagages et les avantages des escales offerts par Emirates.
Les analystes du secteur interprètent ce retrait comme un signe que la normalisation du transport aérien régional est peu probable à court terme. Des compagnies comme American Airlines, Turkish Airlines et Lufthansa ont déjà prolongé leurs suspensions, et les données de Cirium montrent une capacité vers Israël en baisse de près de 12 % en glissement annuel. À moins que les primes de risque géopolitique ne diminuent, les planificateurs de mobilité doivent s’attendre à une volatilité persistante et prévoir des marges plus larges dans les budgets d’affectation et les plans d’évacuation.
