Le ministère de la Sécurité énergétique a créé une cellule nationale de résilience énergétique en réponse à l’incendie de mars qui a privé Heathrow d’électricité pendant près de 24 heures, entraînant l’annulation de centaines de vols et le blocage de 70 000 passagers. Annoncé le 18 novembre, ce groupe — présidé par le ministre de l’Énergie Ed Miliband — coordonnera les modernisations des infrastructures, auditera les normes de sécurité incendie et élaborera des protocoles de rétablissement rapide pour les sites critiques tels que les aéroports, ports et gares ferroviaires.
Un rapport indépendant publié en juillet a révélé que la panne à l’origine de l’incendie du poste électrique avait été signalée dès 2018, mais jamais réparée, mettant en lumière des défaillances systémiques dans la maintenance du réseau haute tension britannique. La cellule supervisera désormais la gestion des actifs et les calendriers d’inspection, tout en collaborant avec les acteurs du secteur pour intégrer des critères de résilience dans la transition vers un réseau Net Zéro.
![Création d'une cellule de résilience énergétique après l'incendie d'un poste électrique à Heathrow révélant la vulnérabilité du réseau]()
Pour les compagnies aériennes et les agences de gestion de voyages, les conséquences sont claires : les perturbations liées à l’énergie sont désormais reconnues comme un risque opérationnel au même titre que les conditions météorologiques ou les grèves du contrôle aérien. L’Autorité de l’aviation civile devrait consulter sur l’intégration éventuelle de sources d’alimentation de secours dans les obligations de sécurité des aéroports, ce qui pourrait augmenter les coûts de conformité mais réduire le risque de futures annulations massives.
Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent revoir leurs plans de continuité d’activité reposant sur Heathrow, Gatwick ou Manchester comme points d’entrée uniques pour les déplacements de collaborateurs. Les stratégies de double itinéraire et les outils de suivi des voyageurs capables d’identifier les employés impactés par des défaillances d’infrastructures deviendront des pratiques incontournables. La cellule publiera sa stratégie complète de résilience énergétique en 2026, mais les régulateurs annoncent déjà une politique plus stricte envers les opérateurs d’infrastructures qui exploitent leurs équipements au-delà des limites de sécurité.
Un rapport indépendant publié en juillet a révélé que la panne à l’origine de l’incendie du poste électrique avait été signalée dès 2018, mais jamais réparée, mettant en lumière des défaillances systémiques dans la maintenance du réseau haute tension britannique. La cellule supervisera désormais la gestion des actifs et les calendriers d’inspection, tout en collaborant avec les acteurs du secteur pour intégrer des critères de résilience dans la transition vers un réseau Net Zéro.
Pour les compagnies aériennes et les agences de gestion de voyages, les conséquences sont claires : les perturbations liées à l’énergie sont désormais reconnues comme un risque opérationnel au même titre que les conditions météorologiques ou les grèves du contrôle aérien. L’Autorité de l’aviation civile devrait consulter sur l’intégration éventuelle de sources d’alimentation de secours dans les obligations de sécurité des aéroports, ce qui pourrait augmenter les coûts de conformité mais réduire le risque de futures annulations massives.
Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent revoir leurs plans de continuité d’activité reposant sur Heathrow, Gatwick ou Manchester comme points d’entrée uniques pour les déplacements de collaborateurs. Les stratégies de double itinéraire et les outils de suivi des voyageurs capables d’identifier les employés impactés par des défaillances d’infrastructures deviendront des pratiques incontournables. La cellule publiera sa stratégie complète de résilience énergétique en 2026, mais les régulateurs annoncent déjà une politique plus stricte envers les opérateurs d’infrastructures qui exploitent leurs équipements au-delà des limites de sécurité.
