Un simple contrôle routier sur l’autoroute A4 en Thuringe s’est transformé en l’affaire la plus coûteuse de l’année en Allemagne concernant le tachygraphe, après que les inspecteurs des transports ont découvert un dispositif sophistiqué permettant à un conducteur de falsifier ses temps de repos obligatoires alors que le camion était en mouvement.
Le Bureau fédéral de la logistique et de la mobilité (BALM) et la police autoroutière ont démonté le véhicule quasi neuf lors du contrôle du 18 novembre et ont mis au jour un faisceau électrique dissimulé relié au tachygraphe numérique. L’activation d’un interrupteur forçait l’appareil à enregistrer une vitesse de « 0 km/h », désactivant ainsi le régulateur de vitesse adaptatif, l’ABS et l’ESP, et permettant au conducteur turc de 34 ans de dépasser les limites légales de temps de conduite sans être détecté.
![Les inspecteurs allemands infligent une amende de 30 000 € après avoir découvert une falsification du tachygraphe]()
Comme la même entreprise de transport avait déjà été prise en flagrant délit d’une manipulation identique en juillet, le BALM a immédiatement infligé une consignation de 30 000 € et ordonné la mise hors circulation du camion jusqu’à la suppression de toutes les pièces illégales. Les autorités soulignent que cette affaire illustre une tendance croissante : des interférences électroniques sophistiquées qui masquent la fatigue tout en compromettant la sécurité des véhicules.
Pour les gestionnaires de mobilité, le message est clair. Les autorités allemandes renforcent les contrôles technologiques sur les routes dans le cadre d’efforts plus larges au sein de l’espace Schengen pour améliorer la sécurité du transport routier de marchandises et les conditions de travail. Les entreprises qui envoient des conducteurs au-delà des frontières allemandes doivent s’attendre à des inspections matérielles plus approfondies et intégrer dans leur planification logistique les risques de retards et d’amendes lourdes immédiates.
Les employeurs doivent également auditer leurs sous-traitants, car la responsabilité en Allemagne peut s’étendre tout au long de la chaîne de transport. Le BALM a déjà averti qu’une mise à jour prochaine du tachygraphe intelligent européen (phase III, prévue pour mi-2026) rendra la falsification encore plus difficile et les amendes encore plus sévères.
Le Bureau fédéral de la logistique et de la mobilité (BALM) et la police autoroutière ont démonté le véhicule quasi neuf lors du contrôle du 18 novembre et ont mis au jour un faisceau électrique dissimulé relié au tachygraphe numérique. L’activation d’un interrupteur forçait l’appareil à enregistrer une vitesse de « 0 km/h », désactivant ainsi le régulateur de vitesse adaptatif, l’ABS et l’ESP, et permettant au conducteur turc de 34 ans de dépasser les limites légales de temps de conduite sans être détecté.
Comme la même entreprise de transport avait déjà été prise en flagrant délit d’une manipulation identique en juillet, le BALM a immédiatement infligé une consignation de 30 000 € et ordonné la mise hors circulation du camion jusqu’à la suppression de toutes les pièces illégales. Les autorités soulignent que cette affaire illustre une tendance croissante : des interférences électroniques sophistiquées qui masquent la fatigue tout en compromettant la sécurité des véhicules.
Pour les gestionnaires de mobilité, le message est clair. Les autorités allemandes renforcent les contrôles technologiques sur les routes dans le cadre d’efforts plus larges au sein de l’espace Schengen pour améliorer la sécurité du transport routier de marchandises et les conditions de travail. Les entreprises qui envoient des conducteurs au-delà des frontières allemandes doivent s’attendre à des inspections matérielles plus approfondies et intégrer dans leur planification logistique les risques de retards et d’amendes lourdes immédiates.
Les employeurs doivent également auditer leurs sous-traitants, car la responsabilité en Allemagne peut s’étendre tout au long de la chaîne de transport. Le BALM a déjà averti qu’une mise à jour prochaine du tachygraphe intelligent européen (phase III, prévue pour mi-2026) rendra la falsification encore plus difficile et les amendes encore plus sévères.
