Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont confirmé le 17 novembre 2025 que leur service pilote de trains de nuit entre Berne et Winterthour—via l’aéroport de Zurich—deviendra une offre régulière dans l’horaire 2026. Deux trains InterRegio Night (IRN1) dans chaque sens circuleront tous les vendredis et samedis soir, avec départs de Winterthour à 01h40 et 03h40, et de Berne à 03h00 et 04h32. L’horaire est conçu pour permettre une correspondance avec les premiers vols au départ de l’aéroport de Zurich, assurant l’arrivée des passagers au terminal dès 04h16.
Cette décision fait suite à des week-ends d’essai réussis au printemps et à l’automne, où le taux de remplissage a atteint 68 % et les enquêtes clients ont révélé une forte demande de la part des voyageurs de loisirs et des passagers prenant des vols très tôt le matin. En ciblant ces deux profils, les CFF espèrent désengorger le trafic autoroutier et réduire le recours coûteux aux hôtels situés près de l’aéroport. Les trains sont des rames InterRegio classiques, ce qui signifie qu’aucun supplément de réservation n’est exigé et que le Swiss Travel Pass est pleinement accepté—un atout majeur pour les touristes étrangers.
![Les CFF lancent des trains de nuit le week-end reliant Berne, Zurich et Winterthour pour faciliter les vols matinaux]()
La vision à long terme des CFF est de créer un réseau national de trains de nuit le week-end, avec des liaisons futures envisagées entre Zurich et Genève, Olten et Bâle, Lausanne et Sion, ainsi que Zurich et Coire. Le corridor Berne–Zurich—le plus fréquenté de Suisse—a été choisi en priorité car il transporte déjà un grand nombre de passagers se rendant à l’aéroport et de fêtards.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce nouveau service offre une flexibilité accrue pour les collaborateurs en mission et les consultants prenant des vols intercontinentaux très tôt, permettant potentiellement de réduire les nuits d’hôtel dans les budgets de déplacement. Les équipes voyages d’affaires devraient mettre à jour leurs outils de réservation pour intégrer les services IRN1 et rappeler aux voyageurs que les réductions demi-tarif et abonnement général s’appliquent. Les alternatives ferroviaires contribuent également aux objectifs de réduction des émissions dans le cadre de la Stratégie climatique suisse pour les voyages d’affaires.
Cette décision fait suite à des week-ends d’essai réussis au printemps et à l’automne, où le taux de remplissage a atteint 68 % et les enquêtes clients ont révélé une forte demande de la part des voyageurs de loisirs et des passagers prenant des vols très tôt le matin. En ciblant ces deux profils, les CFF espèrent désengorger le trafic autoroutier et réduire le recours coûteux aux hôtels situés près de l’aéroport. Les trains sont des rames InterRegio classiques, ce qui signifie qu’aucun supplément de réservation n’est exigé et que le Swiss Travel Pass est pleinement accepté—un atout majeur pour les touristes étrangers.
La vision à long terme des CFF est de créer un réseau national de trains de nuit le week-end, avec des liaisons futures envisagées entre Zurich et Genève, Olten et Bâle, Lausanne et Sion, ainsi que Zurich et Coire. Le corridor Berne–Zurich—le plus fréquenté de Suisse—a été choisi en priorité car il transporte déjà un grand nombre de passagers se rendant à l’aéroport et de fêtards.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce nouveau service offre une flexibilité accrue pour les collaborateurs en mission et les consultants prenant des vols intercontinentaux très tôt, permettant potentiellement de réduire les nuits d’hôtel dans les budgets de déplacement. Les équipes voyages d’affaires devraient mettre à jour leurs outils de réservation pour intégrer les services IRN1 et rappeler aux voyageurs que les réductions demi-tarif et abonnement général s’appliquent. Les alternatives ferroviaires contribuent également aux objectifs de réduction des émissions dans le cadre de la Stratégie climatique suisse pour les voyages d’affaires.
