Pour la première fois en près de deux ans, le Premier ministre Petteri Orpo a publiquement évoqué la possibilité que la Finlande rouvre au moins un point de passage terrestre avec la Russie, à condition que Moscou cesse de laisser des voyageurs sans papiers s’approcher de la frontière. Dans une interview diffusée sur Yle Radio le 13 novembre au soir, Orpo a déclaré que Helsinki est « prête à tester une réouverture soigneusement encadrée » à condition que la Russie « reprenne de manière démontrable les contrôles normaux de passeports et visas de son côté ». Ses propos ont ensuite été relayés par l’agence de presse Interfax.
La Finlande avait fermé les huit postes routiers le long de sa frontière de 1 340 km en décembre 2023, dénonçant une « migration instrumentalisée » orchestrée par la Russie. Depuis, les demandes d’asile ne peuvent être déposées qu’à l’aéroport d’Helsinki ou dans des ports désignés, entraînant de longs détours pour les réfugiés légitimes et contraignant les entreprises dépendant du commerce transfrontalier à modifier leurs itinéraires.
![La Finlande envisage une réouverture contrôlée de sa frontière orientale avec la Russie]()
Jussi Napola, responsable de la garde-frontière, a indiqué à Yle qu’une ouverture pilote concernerait probablement Raja-Jooseppi, en Laponie finlandaise, où le trafic est faible et où les infrastructures pour l’enregistrement biométrique EES sont déjà en place. L’agence élabore des plans d’urgence incluant des zones de contrôle temporaires, des limites de capacité et une procédure d’arrêt rapide en cas d’afflux soudain.
Pour les gestionnaires de la mobilité internationale, ce changement serait majeur. Des dizaines de projets dans les secteurs forestier, minier et éolien en Laponie ont dû faire venir des techniciens russes via Istanbul ou Dubaï, allongeant les temps de trajet, complexifiant les démarches de visa et augmentant les coûts. Les opérateurs logistiques retrouveraient aussi l’accès au Corridor Arctique, la route la plus rapide pour le transport routier entre le nord de la Scandinavie et Saint-Pétersbourg.
Cependant, de nombreux obstacles subsistent. Le ministère de l’Intérieur maintient qu’il existe un risque élevé de pressions hybrides renouvelées, tandis que plusieurs parlementaires exigent des garanties de coopération de Moscou. Même dans un scénario optimiste, les experts estiment que le trafic commercial ne reviendra pas à la normale avant le printemps 2026, car les conducteurs devront obtenir de nouveaux visas Schengen à entrées multiples et les transporteurs devront rétablir des assurances expirées pendant la fermeture.
La Finlande avait fermé les huit postes routiers le long de sa frontière de 1 340 km en décembre 2023, dénonçant une « migration instrumentalisée » orchestrée par la Russie. Depuis, les demandes d’asile ne peuvent être déposées qu’à l’aéroport d’Helsinki ou dans des ports désignés, entraînant de longs détours pour les réfugiés légitimes et contraignant les entreprises dépendant du commerce transfrontalier à modifier leurs itinéraires.
Jussi Napola, responsable de la garde-frontière, a indiqué à Yle qu’une ouverture pilote concernerait probablement Raja-Jooseppi, en Laponie finlandaise, où le trafic est faible et où les infrastructures pour l’enregistrement biométrique EES sont déjà en place. L’agence élabore des plans d’urgence incluant des zones de contrôle temporaires, des limites de capacité et une procédure d’arrêt rapide en cas d’afflux soudain.
Pour les gestionnaires de la mobilité internationale, ce changement serait majeur. Des dizaines de projets dans les secteurs forestier, minier et éolien en Laponie ont dû faire venir des techniciens russes via Istanbul ou Dubaï, allongeant les temps de trajet, complexifiant les démarches de visa et augmentant les coûts. Les opérateurs logistiques retrouveraient aussi l’accès au Corridor Arctique, la route la plus rapide pour le transport routier entre le nord de la Scandinavie et Saint-Pétersbourg.
Cependant, de nombreux obstacles subsistent. Le ministère de l’Intérieur maintient qu’il existe un risque élevé de pressions hybrides renouvelées, tandis que plusieurs parlementaires exigent des garanties de coopération de Moscou. Même dans un scénario optimiste, les experts estiment que le trafic commercial ne reviendra pas à la normale avant le printemps 2026, car les conducteurs devront obtenir de nouveaux visas Schengen à entrées multiples et les transporteurs devront rétablir des assurances expirées pendant la fermeture.
