Le quatrième nœud ferroviaire le plus fréquenté d’Allemagne, Köln Hauptbahnhof, a fermé à tout trafic régional et longue distance à 21h00 le 14 novembre et ne rouvrira pas avant 5h00 le 24 novembre. Deutsche Bahn avait initialement prévu cette interruption de dix jours pour installer un nouveau système d’aiguillage électronique et remplacer plusieurs ensembles de voies, un investissement qui augmentera la capacité une fois que le tunnel longue distance traversant le Rhin à Cologne ouvrira en 2028. Une défaillance logicielle découverte tardivement empêche encore la mise en service du poste d’aiguillage, mais les travaux sur les voies, la rénovation des quais et le câblage se poursuivront, obligeant la compagnie à maintenir la période de fermeture pour éviter d’autres retards en cascade.
Alors que les lignes S-Bahn continuent de desservir la gare la plupart des jours, tous les trains ICE et IC sont déviés vers Köln-Ehrenfeld ou Köln Messe/Deutz. Les services à grande vitesse vers Aix-la-Chapelle et Bruxelles partent désormais d’Ehrenfeld ; les trains à destination d’Amsterdam, Berlin, Francfort, Brême et Hambourg démarrent de Messe/Deutz selon un horaire réduit. Deutsche Bahn indique que jusqu’à 1 300 mouvements de trains transitent normalement chaque jour par cette gare terminus située à côté de la cathédrale, ce qui rendra la capacité ferroviaire dans la région rhénane particulièrement tendue, notamment pour les voyageurs d’affaires sensibles au temps.
![Fermeture de dix jours de la gare centrale de Cologne : d’importants détournements ferroviaires à travers l’Allemagne]()
Au-delà de Cologne, les répercussions se font sentir à l’échelle nationale. Les liaisons directes ICE entre le sud de l’Allemagne et Bruxelles sont temporairement suspendues, et les voyageurs de Rhénanie-du-Nord-Westphalie à destination de Berlin doivent changer à Düsseldorf en heures creuses. Les opérateurs de fret se voient également attribuer des itinéraires de déviation nocturnes via la rocade fret et la ligne du Rhin gauche, ce qui pourrait allonger les temps de transit pour les transports automobiles et chimiques.
Les responsables de la mobilité internationale accueillant des transferts à l’aéroport de Cologne/Bonn ou à celui de Düsseldorf doivent avertir les employés d’anticiper des marges de temps supplémentaires et de réserver à l’avance leurs places sur les services déviés. Les itinéraires de réunion dans la Ruhr et le Rhin peuvent nécessiter d’intégrer des trajets en S-Bahn ou des alternatives de covoiturage. Les nouvelles rames InterCity de Deutsche Bahn (ICE L) offrent le Wi-Fi à bord et des voitures silencieuses, mais la capacité reste limitée. Les employeurs pourraient envisager de rembourser les suppléments aux heures de pointe ou de fournir des bons d’hôtel si les correspondances dépassent les seuils des politiques de déplacement.
Bien que contraignants, ces travaux s’inscrivent dans un plan national de 13 milliards d’euros visant à numériser l’infrastructure ferroviaire allemande. Une fois le poste d’aiguillage opérationnel, Cologne bénéficiera de quatre sillons supplémentaires par heure, une avancée modeste mais cruciale vers l’objectif fédéral de doubler le nombre de passagers ferroviaires d’ici 2030.
Alors que les lignes S-Bahn continuent de desservir la gare la plupart des jours, tous les trains ICE et IC sont déviés vers Köln-Ehrenfeld ou Köln Messe/Deutz. Les services à grande vitesse vers Aix-la-Chapelle et Bruxelles partent désormais d’Ehrenfeld ; les trains à destination d’Amsterdam, Berlin, Francfort, Brême et Hambourg démarrent de Messe/Deutz selon un horaire réduit. Deutsche Bahn indique que jusqu’à 1 300 mouvements de trains transitent normalement chaque jour par cette gare terminus située à côté de la cathédrale, ce qui rendra la capacité ferroviaire dans la région rhénane particulièrement tendue, notamment pour les voyageurs d’affaires sensibles au temps.
Au-delà de Cologne, les répercussions se font sentir à l’échelle nationale. Les liaisons directes ICE entre le sud de l’Allemagne et Bruxelles sont temporairement suspendues, et les voyageurs de Rhénanie-du-Nord-Westphalie à destination de Berlin doivent changer à Düsseldorf en heures creuses. Les opérateurs de fret se voient également attribuer des itinéraires de déviation nocturnes via la rocade fret et la ligne du Rhin gauche, ce qui pourrait allonger les temps de transit pour les transports automobiles et chimiques.
Les responsables de la mobilité internationale accueillant des transferts à l’aéroport de Cologne/Bonn ou à celui de Düsseldorf doivent avertir les employés d’anticiper des marges de temps supplémentaires et de réserver à l’avance leurs places sur les services déviés. Les itinéraires de réunion dans la Ruhr et le Rhin peuvent nécessiter d’intégrer des trajets en S-Bahn ou des alternatives de covoiturage. Les nouvelles rames InterCity de Deutsche Bahn (ICE L) offrent le Wi-Fi à bord et des voitures silencieuses, mais la capacité reste limitée. Les employeurs pourraient envisager de rembourser les suppléments aux heures de pointe ou de fournir des bons d’hôtel si les correspondances dépassent les seuils des politiques de déplacement.
Bien que contraignants, ces travaux s’inscrivent dans un plan national de 13 milliards d’euros visant à numériser l’infrastructure ferroviaire allemande. Une fois le poste d’aiguillage opérationnel, Cologne bénéficiera de quatre sillons supplémentaires par heure, une avancée modeste mais cruciale vers l’objectif fédéral de doubler le nombre de passagers ferroviaires d’ici 2030.
