Le 14 novembre, la Commission européenne a présenté un plan d’action ambitieux visant à réduire de moitié les temps de trajet ferroviaires entre les grandes villes de l’UE d’ici 2040, qualifiant les trains à grande vitesse de pilier d’un réseau de transport climatiquement neutre. Lors d’une intervention à Rome, le commissaire aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a mis en avant comme objectifs phares un trajet Berlin-Copenhague en quatre heures et Munich-Rome en six heures. Bruxelles estime que ce programme nécessitera au moins 345 milliards d’euros pour la construction ou la modernisation des voies et du matériel roulant, un montant qui pourrait dépasser les 500 milliards d’ici 2050.
L’Allemagne, située au cœur de l’Europe et déjà dotée de plus de 1 700 km de lignes à grande vitesse, jouera un rôle central dans ce projet. Cependant, l’opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn est critiqué pour ses retards, ses problèmes de personnel et ses infrastructures vieillissantes. Le plan de la Commission associe donc le financement des infrastructures à des réformes réglementaires : billetterie harmonisée, ouverture à la concurrence et procédures accélérées pour les projets transfrontaliers. Une proposition légale sur la billetterie intégrée est attendue début 2026, susceptible de lever le blocage technologique qui empêche aujourd’hui la réservation fluide entre Berlin et Paris.
![L’UE Dévoile un Plan d’Action pour le Train à Grande Vitesse — L’Allemagne, un Maillon Clé mais en Difficulté]()
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, ce plan annonce un avenir où les déplacements professionnels intra-UE de moins de 1 000 km basculeront de l’avion vers le train. Les entreprises allemandes engagées dans la durabilité — notamment dans le conseil, la finance et la technologie — pourraient réduire leurs émissions de Scope 3 en faisant voyager leurs employés via ce réseau ferroviaire étendu. Mais à court terme, des perturbations sont à prévoir : les travaux sur le corridor Stuttgart-Ulm-Augsbourg et la modernisation du nœud de Francfort vont réduire la capacité des lignes dans les cinq prochaines années.
Par ailleurs, Lufthansa négocie avec le ministère allemand des Transports sur des obligations de « codeshare rail-air » qui remplaceraient les vols de correspondance entre Francfort et Düsseldorf par des trains à grande vitesse dès que le temps de trajet sera inférieur à deux heures. Selon les analystes, le réseau de 2040 pourrait réduire les vols intérieurs allemands jusqu’à 45 %.
Les petites et moyennes entreprises doivent suivre de près les subventions du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe, qui financera en partie des projets pilotes d’intégration numérique des billets et des abonnements ferroviaires d’entreprise. La Commission a également évoqué Toll Collect, la société allemande de péage autoroutier en sommeil, comme une plateforme potentielle pour la tarification dynamique des voies, suggérant que l’industrie allemande jouera un rôle clé dans l’administration intelligente du réseau ferroviaire européen.
L’Allemagne, située au cœur de l’Europe et déjà dotée de plus de 1 700 km de lignes à grande vitesse, jouera un rôle central dans ce projet. Cependant, l’opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn est critiqué pour ses retards, ses problèmes de personnel et ses infrastructures vieillissantes. Le plan de la Commission associe donc le financement des infrastructures à des réformes réglementaires : billetterie harmonisée, ouverture à la concurrence et procédures accélérées pour les projets transfrontaliers. Une proposition légale sur la billetterie intégrée est attendue début 2026, susceptible de lever le blocage technologique qui empêche aujourd’hui la réservation fluide entre Berlin et Paris.
Pour les responsables de la mobilité en entreprise, ce plan annonce un avenir où les déplacements professionnels intra-UE de moins de 1 000 km basculeront de l’avion vers le train. Les entreprises allemandes engagées dans la durabilité — notamment dans le conseil, la finance et la technologie — pourraient réduire leurs émissions de Scope 3 en faisant voyager leurs employés via ce réseau ferroviaire étendu. Mais à court terme, des perturbations sont à prévoir : les travaux sur le corridor Stuttgart-Ulm-Augsbourg et la modernisation du nœud de Francfort vont réduire la capacité des lignes dans les cinq prochaines années.
Par ailleurs, Lufthansa négocie avec le ministère allemand des Transports sur des obligations de « codeshare rail-air » qui remplaceraient les vols de correspondance entre Francfort et Düsseldorf par des trains à grande vitesse dès que le temps de trajet sera inférieur à deux heures. Selon les analystes, le réseau de 2040 pourrait réduire les vols intérieurs allemands jusqu’à 45 %.
Les petites et moyennes entreprises doivent suivre de près les subventions du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe, qui financera en partie des projets pilotes d’intégration numérique des billets et des abonnements ferroviaires d’entreprise. La Commission a également évoqué Toll Collect, la société allemande de péage autoroutier en sommeil, comme une plateforme potentielle pour la tarification dynamique des voies, suggérant que l’industrie allemande jouera un rôle clé dans l’administration intelligente du réseau ferroviaire européen.
