Reuters rapporte que le salon aéronautique de Dubaï, qui se tiendra du 17 au 21 novembre, marquera les débuts internationaux du COMAC C919, le biréacteur monocouloir chinois, présenté pour la première fois en dehors des événements domestiques. Cette apparition mettra le C919 en concurrence directe avec l’Airbus A320 neo et le Boeing 737 MAX, sur une scène très fréquentée par les compagnies du Moyen-Orient et d’Afrique — des marchés que Pékin considère comme des terrains propices à la diplomatie aérienne et au développement à long terme des liaisons.
Certifié en Chine en 2022 et déjà exploité sur des vols commerciaux limités par China Eastern, le C919 ne dispose pas encore des certifications de type de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) ni de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine. Néanmoins, les analystes du secteur voient dans cette présentation à Dubaï une étape vers une reconnaissance mondiale, susceptible de débloquer des ventes à l’exportation qui diversifieraient les flottes des compagnies desservant la Chine et, à terme, offriraient plus d’options de correspondances pour les voyageurs d’affaires.
![Le COMAC C919 chinois s'apprête à faire sa première apparition internationale au Salon aéronautique de Dubaï]()
Si le programme prend de l’ampleur, les compagnies étrangères opérant le C919 pourraient négocier des bases de maintenance communes et des accords de partage de codes avec des compagnies chinoises, renforçant ainsi la connectivité vers des villes secondaires chinoises actuellement desservies uniquement par des vols domestiques. Pour les responsables des voyages d’affaires, cela pourrait se traduire par davantage de vols directs et des tarifs compétitifs sur les liaisons entre les pôles industriels de l’intérieur de la Chine et les marchés du Golfe et d’Afrique.
La mise en lumière du salon souligne également la stratégie aéronautique plus large de la Chine : combinée à la récente commande d’Air China Cargo pour des A350F et au soutien étatique aux essais de carburants d’aviation durables, Pékin affirme son ambition d’être un acteur complet de la chaîne de valeur mondiale de l’aviation, de la fabrication des avions aux opérations écologiques.
Les dirigeants présents au salon devront suivre de près la signature éventuelle de protocoles d’accord entre COMAC et des compagnies régionales telles que flydubai ou Riyadh Air d’Arabie Saoudite. Ces engagements préliminaires pourraient accélérer les négociations bilatérales sur les services aériens, influençant les droits de trafic et la fréquence des vols dès la livraison des premiers trains d’atterrissage prévue vers 2027.
Certifié en Chine en 2022 et déjà exploité sur des vols commerciaux limités par China Eastern, le C919 ne dispose pas encore des certifications de type de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) ni de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine. Néanmoins, les analystes du secteur voient dans cette présentation à Dubaï une étape vers une reconnaissance mondiale, susceptible de débloquer des ventes à l’exportation qui diversifieraient les flottes des compagnies desservant la Chine et, à terme, offriraient plus d’options de correspondances pour les voyageurs d’affaires.
Si le programme prend de l’ampleur, les compagnies étrangères opérant le C919 pourraient négocier des bases de maintenance communes et des accords de partage de codes avec des compagnies chinoises, renforçant ainsi la connectivité vers des villes secondaires chinoises actuellement desservies uniquement par des vols domestiques. Pour les responsables des voyages d’affaires, cela pourrait se traduire par davantage de vols directs et des tarifs compétitifs sur les liaisons entre les pôles industriels de l’intérieur de la Chine et les marchés du Golfe et d’Afrique.
La mise en lumière du salon souligne également la stratégie aéronautique plus large de la Chine : combinée à la récente commande d’Air China Cargo pour des A350F et au soutien étatique aux essais de carburants d’aviation durables, Pékin affirme son ambition d’être un acteur complet de la chaîne de valeur mondiale de l’aviation, de la fabrication des avions aux opérations écologiques.
Les dirigeants présents au salon devront suivre de près la signature éventuelle de protocoles d’accord entre COMAC et des compagnies régionales telles que flydubai ou Riyadh Air d’Arabie Saoudite. Ces engagements préliminaires pourraient accélérer les négociations bilatérales sur les services aériens, influençant les droits de trafic et la fréquence des vols dès la livraison des premiers trains d’atterrissage prévue vers 2027.
