La société Brussels Airport a publié son rapport de trafic d’octobre le 14 novembre, révélant que la plateforme a accueilli 2,23 millions de passagers, soit une hausse de 6 % par rapport à l’année précédente, malgré la perte d’une journée complète d’exploitation due à la grève nationale du 14 octobre. L’aéroport attribue cette croissance à une forte demande pendant les vacances scolaires de mi-trimestre en Flandre et en Wallonie, période durant laquelle 1,2 million de voyageurs ont transité par ses deux terminaux.
Le volume de fret a été encore plus dynamique, avec une augmentation de 25 % à 80 638 tonnes. Le fret en soute sur les vols long-courriers a bondi de 53 %, grâce à l’expansion des lignes par Emirates, Hainan Airlines et Air Canada, tandis que le trafic des intégrateurs a progressé de 24 % avec l’ajout de nouvelles liaisons Asie-Europe par DHL. Les mouvements de cargo dédiés ont augmenté de 7 %, compensant une baisse de 28 % du fret routier.
![L’aéroport de Bruxelles enregistre une hausse de 6 % du nombre de passagers en octobre malgré les perturbations liées à la grève]()
La résilience opérationnelle est remarquable : six jours de grève en 2025 ont perturbé environ 250 000 passagers, mais le taux de remplissage moyen reste élevé, à 151 passagers par vol. Brussels Airport estime les pertes économiques directes liées aux annulations dues à la grève à 150 millions d’euros, tout en soulignant que son plan de gestion de crise a limité les effets secondaires.
Pour l’avenir, l’aéroport se prépare à la grève prévue du 24 au 26 novembre en coordonnant avec les prestataires au sol et les compagnies aériennes la mise en place d’un programme réduit et l’étalement des arrivées des passagers. Les entreprises expédiant des marchandises sensibles au facteur temps, comme les produits pharmaceutiques, sont invitées à réserver des créneaux prioritaires ou à détourner leurs envois via Liège et Amsterdam.
Pour les professionnels de la mobilité, ces données confirment l’importance de Bruxelles comme porte d’entrée passagers et corridor de fret, notamment pour le personnel des institutions européennes, de l’OTAN et des entreprises des sciences de la vie situées autour de Louvain et en Wallonie. Si les grèves restent un facteur de risque, la dynamique sous-jacente du trafic aéroportuaire suggère que la planification de contingence, plutôt qu’un transfert massif des vols, constitue la réponse la plus pragmatique.
Le volume de fret a été encore plus dynamique, avec une augmentation de 25 % à 80 638 tonnes. Le fret en soute sur les vols long-courriers a bondi de 53 %, grâce à l’expansion des lignes par Emirates, Hainan Airlines et Air Canada, tandis que le trafic des intégrateurs a progressé de 24 % avec l’ajout de nouvelles liaisons Asie-Europe par DHL. Les mouvements de cargo dédiés ont augmenté de 7 %, compensant une baisse de 28 % du fret routier.
La résilience opérationnelle est remarquable : six jours de grève en 2025 ont perturbé environ 250 000 passagers, mais le taux de remplissage moyen reste élevé, à 151 passagers par vol. Brussels Airport estime les pertes économiques directes liées aux annulations dues à la grève à 150 millions d’euros, tout en soulignant que son plan de gestion de crise a limité les effets secondaires.
Pour l’avenir, l’aéroport se prépare à la grève prévue du 24 au 26 novembre en coordonnant avec les prestataires au sol et les compagnies aériennes la mise en place d’un programme réduit et l’étalement des arrivées des passagers. Les entreprises expédiant des marchandises sensibles au facteur temps, comme les produits pharmaceutiques, sont invitées à réserver des créneaux prioritaires ou à détourner leurs envois via Liège et Amsterdam.
Pour les professionnels de la mobilité, ces données confirment l’importance de Bruxelles comme porte d’entrée passagers et corridor de fret, notamment pour le personnel des institutions européennes, de l’OTAN et des entreprises des sciences de la vie situées autour de Louvain et en Wallonie. Si les grèves restent un facteur de risque, la dynamique sous-jacente du trafic aéroportuaire suggère que la planification de contingence, plutôt qu’un transfert massif des vols, constitue la réponse la plus pragmatique.
