Le Federal Register a publié le 13 novembre l’Amendement 4191 au 14 CFR Partie 97, révisant les Procédures d’Approche aux Instruments Standard (SIAP), les minima de décollage et les Procédures de Départ en Obstacle dans une vingtaine d’aéroports américains.
Ces mises à jour omnibus, publiées environ toutes les deux semaines, intègrent les nouveaux aides à la navigation, les modifications liées aux travaux et l’évolution des exigences du contrôle aérien. Cette série comprend notamment de nouvelles approches RNP à Austin-Bergstrom (AUS) et Charleston (CHS), ainsi que des ajustements des gradients de montée à Denver (DEN) suite à une révision des données topographiques.
![La FAA publie une mise à jour nationale des procédures d'approche aux instruments et de départ]()
Les services d’aviation d’affaires et privés doivent s’assurer que leurs bases de données électroniques de flight-bag sont synchronisées avant la date limite de conformité obligatoire fixée au 13 décembre. Les pilotes d’aéronefs opérant sous la Partie 91 et utilisant des procédures RNP avancées doivent vérifier les qualifications de l’appareil et la formation des équipages pour ces nouveaux minima.
Bien que routinières, ces mises à jour sont cruciales pour les navettes d’affaires sensibles au facteur temps : par exemple, le nouveau gradient de montée de 400 ft/min à DEN pourrait imposer des réductions de charge utile lors des journées chaudes en altitude. Les équipes de planification doivent collaborer avec les opérateurs de charter pour valider les études de performance sur piste et informer les voyageurs fréquents des éventuels ajustements d’horaires.
Ces mises à jour omnibus, publiées environ toutes les deux semaines, intègrent les nouveaux aides à la navigation, les modifications liées aux travaux et l’évolution des exigences du contrôle aérien. Cette série comprend notamment de nouvelles approches RNP à Austin-Bergstrom (AUS) et Charleston (CHS), ainsi que des ajustements des gradients de montée à Denver (DEN) suite à une révision des données topographiques.
Les services d’aviation d’affaires et privés doivent s’assurer que leurs bases de données électroniques de flight-bag sont synchronisées avant la date limite de conformité obligatoire fixée au 13 décembre. Les pilotes d’aéronefs opérant sous la Partie 91 et utilisant des procédures RNP avancées doivent vérifier les qualifications de l’appareil et la formation des équipages pour ces nouveaux minima.
Bien que routinières, ces mises à jour sont cruciales pour les navettes d’affaires sensibles au facteur temps : par exemple, le nouveau gradient de montée de 400 ft/min à DEN pourrait imposer des réductions de charge utile lors des journées chaudes en altitude. Les équipes de planification doivent collaborer avec les opérateurs de charter pour valider les études de performance sur piste et informer les voyageurs fréquents des éventuels ajustements d’horaires.
