Le 11 novembre 2025, les compagnies maritimes et les autorités côtières ont passé une grande partie de la journée à tenter de comprendre pourquoi des centaines de navires semblaient dériver sans but à travers la mer Baltique. Cette anomalie, détectée en premier sur les écrans de trafic maritime suédois, a rapidement été attribuée à un relais défectueux du Système d’Identification Automatique (AIS) exploité par un amateur en Finlande.
Selon Lloyd’s List, ce signal pirate a inondé les flux AIS publics de données de position falsifiées, créant ainsi des « navires fantômes » de Kaliningrad au golfe de Botnie. Aucun accident n’a été signalé, mais plusieurs cargos ont temporairement réduit leur vitesse ou modifié leur trajectoire jusqu’à la vérification des données. L’Agence finlandaise des transports et des communications (Traficom), en collaboration avec la garde-frontière, a coupé le transmetteur et ouvert une enquête pouvant déboucher sur des poursuites pour négligence criminelle en vertu de la nouvelle loi finlandaise sur la sécurité maritime.
![Une station radioamateur finlandaise pointée du doigt pour le chaos AIS en mer Baltique, appelant à un renforcement de la surveillance des technologies maritimes]()
Cet incident soulève des enjeux plus larges en matière de mobilité. L’AIS est essentiel non seulement pour le transport commercial, mais aussi pour les horaires des ferries, les services de pilotage et les réseaux numériques de surveillance des frontières qui suivent les migrations irrégulières par voie maritime. Une seule station défaillante a ainsi compromis la connaissance de la situation dans huit États côtiers, révélant la vulnérabilité des couches technologiques qui soutiennent la mobilité transfrontalière et les chaînes d’approvisionnement.
Les autorités finlandaises envisagent désormais une licence obligatoire pour les répéteurs AIS à haute puissance et un renforcement de la coordination avec les opérateurs télécoms. Les pays voisins, Estonie et Suède, ont déjà exprimé leur soutien à une « liste blanche » régionale des transpondeurs approuvés — une mesure que les transitaires estiment réduire les risques de panne avant la saison hivernale chargée des exportations de bois.
Pour les responsables logistiques et de mobilité, la leçon principale est la planification de la résilience. Les organisations qui déplacent du personnel ou des marchandises via les ports finlandais doivent revoir leurs itinéraires de secours et s’assurer que les enregistreurs de données de voyage peuvent croiser plusieurs sources, y compris l’AIS satellite. Cet épisode rappelle aussi que les menaces cyber-physiques font désormais partie intégrante des discussions sur la sécurité des frontières dans la région nordique.
Selon Lloyd’s List, ce signal pirate a inondé les flux AIS publics de données de position falsifiées, créant ainsi des « navires fantômes » de Kaliningrad au golfe de Botnie. Aucun accident n’a été signalé, mais plusieurs cargos ont temporairement réduit leur vitesse ou modifié leur trajectoire jusqu’à la vérification des données. L’Agence finlandaise des transports et des communications (Traficom), en collaboration avec la garde-frontière, a coupé le transmetteur et ouvert une enquête pouvant déboucher sur des poursuites pour négligence criminelle en vertu de la nouvelle loi finlandaise sur la sécurité maritime.
Cet incident soulève des enjeux plus larges en matière de mobilité. L’AIS est essentiel non seulement pour le transport commercial, mais aussi pour les horaires des ferries, les services de pilotage et les réseaux numériques de surveillance des frontières qui suivent les migrations irrégulières par voie maritime. Une seule station défaillante a ainsi compromis la connaissance de la situation dans huit États côtiers, révélant la vulnérabilité des couches technologiques qui soutiennent la mobilité transfrontalière et les chaînes d’approvisionnement.
Les autorités finlandaises envisagent désormais une licence obligatoire pour les répéteurs AIS à haute puissance et un renforcement de la coordination avec les opérateurs télécoms. Les pays voisins, Estonie et Suède, ont déjà exprimé leur soutien à une « liste blanche » régionale des transpondeurs approuvés — une mesure que les transitaires estiment réduire les risques de panne avant la saison hivernale chargée des exportations de bois.
Pour les responsables logistiques et de mobilité, la leçon principale est la planification de la résilience. Les organisations qui déplacent du personnel ou des marchandises via les ports finlandais doivent revoir leurs itinéraires de secours et s’assurer que les enregistreurs de données de voyage peuvent croiser plusieurs sources, y compris l’AIS satellite. Cet épisode rappelle aussi que les menaces cyber-physiques font désormais partie intégrante des discussions sur la sécurité des frontières dans la région nordique.
