Le ministère britannique de la Défense a confirmé le 10 novembre l’envoi d’ingénieurs de la Royal Air Force et de brouilleurs électromagnétiques en Belgique, à la demande de ce pays, qualifiant cette mission de réponse à une « activité de drones hors-la-loi rappelant les tactiques hybrides russes ».
Le maréchal de l’air Sir Richard Knighton a déclaré à la BBC que le personnel britannique avait commencé à arriver durant le week-end et travaillerait sous commandement belge pour protéger Zaventem, Liège et des installations clés de l’OTAN. Le secrétaire à la Défense, John Healey, a présenté cette initiative comme un acte de « solidarité au sein de l’alliance » et a indiqué que des dispositifs d’assistance rapide similaires pourraient être déployés dans d’autres aéroports européens confrontés à des incursions de drones.
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Pour les employeurs internationaux, ce déploiement est à double tranchant : si cette capacité supplémentaire devrait réduire le risque de fermetures soudaines d’aéroports, elle traduit aussi un niveau de menace accru. Les entreprises ayant des envois urgents ou des déplacements de cadres via Bruxelles sont invitées à suivre en temps réel les NOTAM et les avis gouvernementaux de voyage.
L’équipe de la RAF devrait rester « aussi longtemps que nécessaire sur le plan opérationnel », selon les autorités belges, soulevant des questions sur le partage des coûts et les modalités de commandement entre forces alliées et autorités civiles de l’aviation. Des experts juridiques soulignent que la responsabilité en cas d’interférences accidentelles devra faire l’objet de protocoles clairs, notamment au regard des règles européennes de sécurité aérienne.
Les analystes estiment que ce dossier pourrait accélérer les achats communs d’équipements anti-drones dans le cadre de la Coopération Structurée Permanente (CSP) de l’UE, offrant aux entreprises un aperçu de la manière dont les menaces sécuritaires en rapide évolution peuvent impacter la logistique de mobilité, les primes d’assurance et la gestion de crise.
Le maréchal de l’air Sir Richard Knighton a déclaré à la BBC que le personnel britannique avait commencé à arriver durant le week-end et travaillerait sous commandement belge pour protéger Zaventem, Liège et des installations clés de l’OTAN. Le secrétaire à la Défense, John Healey, a présenté cette initiative comme un acte de « solidarité au sein de l’alliance » et a indiqué que des dispositifs d’assistance rapide similaires pourraient être déployés dans d’autres aéroports européens confrontés à des incursions de drones.
Pour les employeurs internationaux, ce déploiement est à double tranchant : si cette capacité supplémentaire devrait réduire le risque de fermetures soudaines d’aéroports, elle traduit aussi un niveau de menace accru. Les entreprises ayant des envois urgents ou des déplacements de cadres via Bruxelles sont invitées à suivre en temps réel les NOTAM et les avis gouvernementaux de voyage.
L’équipe de la RAF devrait rester « aussi longtemps que nécessaire sur le plan opérationnel », selon les autorités belges, soulevant des questions sur le partage des coûts et les modalités de commandement entre forces alliées et autorités civiles de l’aviation. Des experts juridiques soulignent que la responsabilité en cas d’interférences accidentelles devra faire l’objet de protocoles clairs, notamment au regard des règles européennes de sécurité aérienne.
Les analystes estiment que ce dossier pourrait accélérer les achats communs d’équipements anti-drones dans le cadre de la Coopération Structurée Permanente (CSP) de l’UE, offrant aux entreprises un aperçu de la manière dont les menaces sécuritaires en rapide évolution peuvent impacter la logistique de mobilité, les primes d’assurance et la gestion de crise.
