Réunion à Oujhorod, en Ukraine, le 7 novembre 2025, la Direction générale de la mobilité et des transports de la Commission européenne a officiellement remis des accords de subvention d’une valeur de plus de 700 millions d’euros dans le cadre du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). Bien que la majeure partie des fonds soit destinée à des projets en Pologne, Slovaquie, Roumanie, Ukraine et Moldavie, ces améliorations bénéficient directement aux entreprises logistiques autrichiennes qui dépendent des corridors routiers et ferroviaires est-ouest.
Parmi les principales allocations figurent 294 millions d’euros pour la section polonaise de Rail Baltica, 18 millions pour la modernisation de la liaison ferroviaire Mikołów–République tchèque, et près de 95 millions pour la mise à niveau du système de signalisation ERTMS — des investissements qui réduiront les temps de transit entre Vienne et Varsovie et amélioreront la fiabilité des transports de semi-conducteurs et de produits pharmaceutiques à haute valeur ajoutée transitant par l’Autriche. Le transporteur autrichien Gebrüder Weiss a salué cette annonce, rappelant que l’entreprise exploite 120 remorques par semaine sur ces corridors et a constaté des retards pouvant atteindre 36 heures depuis le début de l’année en raison de goulets d’étranglement dans les infrastructures.
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Ces subventions coïncident avec le 4e Dialogue sur le transport UE-Ukraine, où les responsables ont confirmé que les « couloirs de solidarité » — des liaisons ferroviaires et routières d’urgence ouvertes après l’invasion russe — seront intégrés au Réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Ce changement juridique garantit un statut prioritaire à long terme pour les routes du Danube et des Carpates, déjà utilisées par les opérateurs autrichiens de barges et de fret ferroviaire pour le transport de céréales et de conteneurs.
Pour les gestionnaires de mobilité, l’impact concret sera progressif mais significatif. Les règles du MIE exigent que les projets soient opérationnels d’ici 2030, mais des travaux préliminaires comme l’installation de l’ERTMS peuvent apporter des améliorations immédiates aux horaires. Les entreprises doivent collaborer avec les prestataires logistiques (3PL) pour modéliser de nouveaux itinéraires et mettre à jour les Incoterms dès la publication des projets d’horaires.
La Commission a indiqué que le prochain appel à projets du MIE en 2028 doublera les financements, dépassant 51 milliards d’euros, avec des enveloppes spécifiques pour la mobilité militaire. Le ministère autrichien des Transports a déjà évoqué des candidatures conjointes pour moderniser la signalisation du tunnel de base du Semmering afin de l’harmoniser avec les nouveaux systèmes polonais, créant ainsi un corridor numérique de fret fluide de la Baltique à l’Adriatique.
Parmi les principales allocations figurent 294 millions d’euros pour la section polonaise de Rail Baltica, 18 millions pour la modernisation de la liaison ferroviaire Mikołów–République tchèque, et près de 95 millions pour la mise à niveau du système de signalisation ERTMS — des investissements qui réduiront les temps de transit entre Vienne et Varsovie et amélioreront la fiabilité des transports de semi-conducteurs et de produits pharmaceutiques à haute valeur ajoutée transitant par l’Autriche. Le transporteur autrichien Gebrüder Weiss a salué cette annonce, rappelant que l’entreprise exploite 120 remorques par semaine sur ces corridors et a constaté des retards pouvant atteindre 36 heures depuis le début de l’année en raison de goulets d’étranglement dans les infrastructures.
Ces subventions coïncident avec le 4e Dialogue sur le transport UE-Ukraine, où les responsables ont confirmé que les « couloirs de solidarité » — des liaisons ferroviaires et routières d’urgence ouvertes après l’invasion russe — seront intégrés au Réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Ce changement juridique garantit un statut prioritaire à long terme pour les routes du Danube et des Carpates, déjà utilisées par les opérateurs autrichiens de barges et de fret ferroviaire pour le transport de céréales et de conteneurs.
Pour les gestionnaires de mobilité, l’impact concret sera progressif mais significatif. Les règles du MIE exigent que les projets soient opérationnels d’ici 2030, mais des travaux préliminaires comme l’installation de l’ERTMS peuvent apporter des améliorations immédiates aux horaires. Les entreprises doivent collaborer avec les prestataires logistiques (3PL) pour modéliser de nouveaux itinéraires et mettre à jour les Incoterms dès la publication des projets d’horaires.
La Commission a indiqué que le prochain appel à projets du MIE en 2028 doublera les financements, dépassant 51 milliards d’euros, avec des enveloppes spécifiques pour la mobilité militaire. Le ministère autrichien des Transports a déjà évoqué des candidatures conjointes pour moderniser la signalisation du tunnel de base du Semmering afin de l’harmoniser avec les nouveaux systèmes polonais, créant ainsi un corridor numérique de fret fluide de la Baltique à l’Adriatique.
