Le directeur général d’Emirates Airline, Sir Tim Clark, a profité d’une table ronde avec les médias le 2 novembre 2025 pour exprimer sa frustration face au nouveau retard du programme 777-9/777-8 de Boeing, annonçant que les livraisons ne sont désormais « pas attendues avant le printemps 2027 ». Emirates a commandé 205 appareils 777X et prévoyait de déployer le premier lot sur les lignes principales vers Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth, afin de remplacer les vieillissants 777-300ER et d’augmenter la capacité sur certaines fréquences de l’Airbus A380.
Clark a expliqué aux journalistes que ce nouveau retard allait « inévitablement freiner » la croissance sur les marchés long-courriers comme l’Australie, où la rareté des créneaux horaires et les couvre-feux rendent l’augmentation de capacité la solution la plus efficace pour ajouter des sièges. Emirates envisageait une hausse de capacité de 15 % vers l’Australie entre 2026 et 2028, incluant un service quotidien Brisbane-Dubaï avec le 777-8 ultra-long-courrier. Ce projet sera désormais repoussé d’au moins deux ans.
![Emirates avertit ses clients à destination de l’Australie d’une pression sur les capacités alors que le retard du Boeing 777X s’étend jusqu’en 2027]()
Pour les entreprises australiennes et les gestionnaires de mobilité, ce contretemps signifie une disponibilité toujours limitée en cabine premium, moins de sièges récompenses et des hausses tarifaires possibles en haute saison. Les acheteurs de voyages qui comptaient sur les cabines premium-économique et affaires plus spacieuses du 777X pour absorber la demande devront revoir leurs budgets et envisager des itinéraires alternatifs via Singapour, Doha ou Bangkok.
Clark a indiqué qu’Emirates étudie des solutions temporaires, notamment le maintien en service de davantage d’A380 et la location de 777-300ER supplémentaires, tout en avertissant que les coûts d’exploitation augmenteront. Il a également appelé Boeing à fournir un calendrier « réaliste et contractuellement contraignant » afin que la compagnie puisse finaliser ses plans de flotte et de réseau.
Les exportateurs australiens dépendant de la capacité en soute d’Emirates SkyCargo ont aussi été invités à se préparer à un espace fret plus restreint jusqu’à l’arrivée des nouveaux avions. Les analystes logistiques soulignent que chaque 777X aurait offert jusqu’à quatre palettes supplémentaires en soute par rapport au 777-300ER, un facteur crucial pour les produits périssables et les marchandises de grande valeur transitant de l’Australie vers l’Europe et le Golfe.
Clark a expliqué aux journalistes que ce nouveau retard allait « inévitablement freiner » la croissance sur les marchés long-courriers comme l’Australie, où la rareté des créneaux horaires et les couvre-feux rendent l’augmentation de capacité la solution la plus efficace pour ajouter des sièges. Emirates envisageait une hausse de capacité de 15 % vers l’Australie entre 2026 et 2028, incluant un service quotidien Brisbane-Dubaï avec le 777-8 ultra-long-courrier. Ce projet sera désormais repoussé d’au moins deux ans.
Pour les entreprises australiennes et les gestionnaires de mobilité, ce contretemps signifie une disponibilité toujours limitée en cabine premium, moins de sièges récompenses et des hausses tarifaires possibles en haute saison. Les acheteurs de voyages qui comptaient sur les cabines premium-économique et affaires plus spacieuses du 777X pour absorber la demande devront revoir leurs budgets et envisager des itinéraires alternatifs via Singapour, Doha ou Bangkok.
Clark a indiqué qu’Emirates étudie des solutions temporaires, notamment le maintien en service de davantage d’A380 et la location de 777-300ER supplémentaires, tout en avertissant que les coûts d’exploitation augmenteront. Il a également appelé Boeing à fournir un calendrier « réaliste et contractuellement contraignant » afin que la compagnie puisse finaliser ses plans de flotte et de réseau.
Les exportateurs australiens dépendant de la capacité en soute d’Emirates SkyCargo ont aussi été invités à se préparer à un espace fret plus restreint jusqu’à l’arrivée des nouveaux avions. Les analystes logistiques soulignent que chaque 777X aurait offert jusqu’à quatre palettes supplémentaires en soute par rapport au 777-300ER, un facteur crucial pour les produits périssables et les marchandises de grande valeur transitant de l’Australie vers l’Europe et le Golfe.
