Le Bureau fédéral allemand pour la migration et les réfugiés a confirmé, le 2 novembre 2025, une baisse de 51 % des demandes d’asile déposées pour la première fois au cours des dix premiers mois de l’année, passant de près de 200 000 en 2024 à un peu moins de 100 000 en 2025. Le ministre de l’Intérieur, Alexander Dobrindt, attribue cette chute spectaculaire à une « application rigoureuse aux frontières bavaroises-autrichiennes », où la police allemande est habilitée depuis mai à refuser l’entrée aux migrants sans papiers valides. Cette politique, coordonnée avec le ministère autrichien de l’Intérieur, a déjà conduit au refoulement de plus de 18 600 candidats à l’entrée.
Pour les entreprises autrichiennes, ces chiffres ont une importance capitale. La Chambre de commerce de Vienne souligne qu’un environnement migratoire prévisible facilite la planification des missions transfrontalières vers l’Allemagne, principal partenaire commercial de l’Autriche. Les sociétés de logistique opérant des chaînes d’approvisionnement just-in-time sur le corridor Salzbourg-Munich rapportent des temps d’attente réduits depuis la suppression des tentes d’accueil pour demandeurs d’asile à la fin de l’été. Le groupe de pression du fret ZV évoque une réduction moyenne de 12 minutes par camion.
![La baisse des demandes d'asile en Allemagne attribuée au renforcement des contrôles à la frontière austro-allemande]()
Les conseillers juridiques, en revanche, alertent les multinationales sur le fait que ce durcissement accroît les contrôles ponctuels des documents des travailleurs détachés. « Un technicien polonais se rendant de Linz à un client allemand doit désormais être prêt à présenter un certificat A1 et un contrat de travail en allemand », explique Caroline Stadler, d’EY Law à Vienne. Le défaut de présentation peut entraîner des amendes immédiates pouvant aller jusqu’à 500 €.
D’un point de vue politique, ce succès berlinois renforce l’argument de Vienne au sein de l’UE selon lequel les contrôles aux frontières intérieures restent nécessaires tant qu’une approche commune aux frontières extérieures n’est pas mise en place. L’Autriche a déjà annoncé que ses contrôles avec la Slovénie et la Hongrie resteront en vigueur au moins jusqu’au 11 novembre 2025 et fait pression à Bruxelles pour la création d’un réseau de « centres de retour » à l’échelle de Schengen. Les ONG de défense des droits humains mettent en garde contre le risque de normalisation d’une suspension prolongée de la libre circulation au sein de l’UE, mais l’opinion publique dans les deux pays continue de privilégier la sécurité à la mobilité.
Pour les entreprises autrichiennes, ces chiffres ont une importance capitale. La Chambre de commerce de Vienne souligne qu’un environnement migratoire prévisible facilite la planification des missions transfrontalières vers l’Allemagne, principal partenaire commercial de l’Autriche. Les sociétés de logistique opérant des chaînes d’approvisionnement just-in-time sur le corridor Salzbourg-Munich rapportent des temps d’attente réduits depuis la suppression des tentes d’accueil pour demandeurs d’asile à la fin de l’été. Le groupe de pression du fret ZV évoque une réduction moyenne de 12 minutes par camion.
Les conseillers juridiques, en revanche, alertent les multinationales sur le fait que ce durcissement accroît les contrôles ponctuels des documents des travailleurs détachés. « Un technicien polonais se rendant de Linz à un client allemand doit désormais être prêt à présenter un certificat A1 et un contrat de travail en allemand », explique Caroline Stadler, d’EY Law à Vienne. Le défaut de présentation peut entraîner des amendes immédiates pouvant aller jusqu’à 500 €.
D’un point de vue politique, ce succès berlinois renforce l’argument de Vienne au sein de l’UE selon lequel les contrôles aux frontières intérieures restent nécessaires tant qu’une approche commune aux frontières extérieures n’est pas mise en place. L’Autriche a déjà annoncé que ses contrôles avec la Slovénie et la Hongrie resteront en vigueur au moins jusqu’au 11 novembre 2025 et fait pression à Bruxelles pour la création d’un réseau de « centres de retour » à l’échelle de Schengen. Les ONG de défense des droits humains mettent en garde contre le risque de normalisation d’une suspension prolongée de la libre circulation au sein de l’UE, mais l’opinion publique dans les deux pays continue de privilégier la sécurité à la mobilité.
