Un chapitre de l’histoire de l’aviation belge s’est refermé le soir du 1er novembre 2025 lorsque le vol TB171 de TUI Fly Belgium, un Boeing 787-8 surnommé *Diamond*, a décollé en direction de Curaçao. Ce vol de nuit n’était pas un simple charter saisonnier : il s’agissait du dernier départ long-courrier de la compagnie depuis l’aéroport de Bruxelles avant la suspension de tous ses vols intercontinentaux.
TUI avait annoncé ce recentrage dès février, invoquant des coûts d’exploitation plus élevés à Bruxelles et une meilleure synergie de flotte au sein du groupe TUI. Au cours de la semaine précédente, le transporteur de loisirs avait déjà effectué ses dernières rotations vers Punta Cana et Cancún ; le vol vers Curaçao marquait la fin de cette ère. À partir de la saison hiver 2025/26, les vacanciers belges se rendant dans les Caraïbes devront transiter par Amsterdam Schiphol ou compter sur des partenaires en partage de code comme KLM ou Air France.
Pour les employeurs internationaux, ce changement a des conséquences concrètes. La capacité de fret en soute pour les envois pharmaceutiques de grande valeur — une spécialité bruxelloise — diminue d’environ 50 tonnes par semaine. Les entreprises qui utilisaient ces vols directs pour positionner des techniciens ou faire tourner leur personnel expatrié lors de séjours fiscaux de 90 jours devront désormais composer avec des escales, des temps de travail plus longs et des calculs plus stricts pour les séjours dans l’espace Schengen.
![Dernier appel pour les Caraïbes : le dernier vol de TUI Fly vers Curaçao marque la fin de l’ère des long-courriers de Bruxelles]()
Les Dreamliners de TUI Fly seront immatriculés aux Pays-Bas et redéployés sur des liaisons loisirs long-courriers au départ d’Amsterdam. À Bruxelles, la compagnie se concentrera sur des destinations soleil moyen-courrier avec une flotte rationalisée de Boeing 737 MAX et d’Embraer E195-E2, qui offrent des émissions par siège réduites mais limitent le personnel de cabine aux couloirs européens. L’exploitant de l’aéroport, Brussels Airport Company, voit dans ce vide une opportunité pour d’autres compagnies ; des discussions sont en cours avec Air Belgium et le nouvel entrant espagnol World2Fly pour reprendre la licence de Punta Cana.
Les agences de gestion de voyages recommandent aux entreprises belges de revoir leurs itinéraires qui dépendaient auparavant des vols directs de TUI, notamment pour les projets sensibles au facteur temps dans les Caraïbes néerlandaises où les correspondances sont limitées. Les sociétés devront aussi adapter leurs politiques de per diem, les escales nocturnes à Amsterdam ou Paris devenant la norme. Pour les PME exportatrices qui profitaient de la capacité cargo de TUI, DHL et Singapore Airlines Cargo prévoient d’ajouter des vols cargo pour compenser cette perte.
Si le départ du Dreamliner a suscité les applaudissements des passionnés postés le long de la clôture, les analystes du secteur y voient un avertissement : sans un fort trafic de correspondance et premium, les liaisons loisirs long-courriers au départ de hubs de taille moyenne comme Bruxelles peinent à rester rentables. À moins d’un changement des conditions du marché, les voyageurs belges devront s’habituer à prendre leurs vols intercontinentaux ailleurs.
TUI avait annoncé ce recentrage dès février, invoquant des coûts d’exploitation plus élevés à Bruxelles et une meilleure synergie de flotte au sein du groupe TUI. Au cours de la semaine précédente, le transporteur de loisirs avait déjà effectué ses dernières rotations vers Punta Cana et Cancún ; le vol vers Curaçao marquait la fin de cette ère. À partir de la saison hiver 2025/26, les vacanciers belges se rendant dans les Caraïbes devront transiter par Amsterdam Schiphol ou compter sur des partenaires en partage de code comme KLM ou Air France.
Pour les employeurs internationaux, ce changement a des conséquences concrètes. La capacité de fret en soute pour les envois pharmaceutiques de grande valeur — une spécialité bruxelloise — diminue d’environ 50 tonnes par semaine. Les entreprises qui utilisaient ces vols directs pour positionner des techniciens ou faire tourner leur personnel expatrié lors de séjours fiscaux de 90 jours devront désormais composer avec des escales, des temps de travail plus longs et des calculs plus stricts pour les séjours dans l’espace Schengen.
Les Dreamliners de TUI Fly seront immatriculés aux Pays-Bas et redéployés sur des liaisons loisirs long-courriers au départ d’Amsterdam. À Bruxelles, la compagnie se concentrera sur des destinations soleil moyen-courrier avec une flotte rationalisée de Boeing 737 MAX et d’Embraer E195-E2, qui offrent des émissions par siège réduites mais limitent le personnel de cabine aux couloirs européens. L’exploitant de l’aéroport, Brussels Airport Company, voit dans ce vide une opportunité pour d’autres compagnies ; des discussions sont en cours avec Air Belgium et le nouvel entrant espagnol World2Fly pour reprendre la licence de Punta Cana.
Les agences de gestion de voyages recommandent aux entreprises belges de revoir leurs itinéraires qui dépendaient auparavant des vols directs de TUI, notamment pour les projets sensibles au facteur temps dans les Caraïbes néerlandaises où les correspondances sont limitées. Les sociétés devront aussi adapter leurs politiques de per diem, les escales nocturnes à Amsterdam ou Paris devenant la norme. Pour les PME exportatrices qui profitaient de la capacité cargo de TUI, DHL et Singapore Airlines Cargo prévoient d’ajouter des vols cargo pour compenser cette perte.
Si le départ du Dreamliner a suscité les applaudissements des passionnés postés le long de la clôture, les analystes du secteur y voient un avertissement : sans un fort trafic de correspondance et premium, les liaisons loisirs long-courriers au départ de hubs de taille moyenne comme Bruxelles peinent à rester rentables. À moins d’un changement des conditions du marché, les voyageurs belges devront s’habituer à prendre leurs vols intercontinentaux ailleurs.
