Lors d’un vote tard dans la nuit du 7 novembre 2025, le Bundestag allemand a enfin répondu à la question que se posent tous les navetteurs — et tous les responsables mobilité RH — depuis le printemps : le Deutschlandticket à 49 € va-t-il survivre ? Oui. Les députés ont adopté le 11e amendement à la loi sur la régionalisation, garantissant un cofinancement fédéral pour ce pass unique de train et bus de 2026 à 2030.
La loi prévoit 1,5 milliard d’euros pour 2026 et engage le gouvernement fédéral à des augmentations indexées à partir de 2027, à condition que les Länder apportent une contribution équivalente. Les budgets mobilité des entreprises sont prévenus : dès 2027, le prix du ticket passera à 63 € par mois, mais les entreprises pourront toujours acheter des Job-Tickets subventionnés avec une remise allant jusqu’à 25 %.
![Le Bundestag garantit le financement du « Deutschlandticket » jusqu'en 2030, assurant un pass national à 49 €]()
Pourquoi c’est important pour les équipes mobilité internationale : ce pass est devenu la solution de référence pour les expatriés et voyageurs d’affaires se déplaçant entre différents sites clients. Deloitte Allemagne indique que 82 % de ses collaborateurs en mission utilisent désormais ce ticket plutôt que la location de voiture, ce qui a permis à l’entreprise d’économiser 3,6 millions d’euros sur ses frais de déplacement rien que cette année.
Les économistes des transports craignent que le partage des coûts indexé sur l’inflation n’entraîne des hausses annuelles des tarifs ; toutefois, l’inscription de ce dispositif dans la loi offre aux employeurs et aux prestataires de relocation une visibilité sur cinq ans. Le Bundesrat devrait entériner l’amendement le 29 novembre, permettant aux associations de transport d’imprimer les nouveaux tarifs avant le changement d’horaire du 1er janvier.
Les partis d’opposition ont critiqué cet accord, lui reprochant l’absence de clause de sortie en cas d’effondrement du nombre d’usagers ou des recettes, mais le secteur salue une victoire rare pour la politique de report modal.
La loi prévoit 1,5 milliard d’euros pour 2026 et engage le gouvernement fédéral à des augmentations indexées à partir de 2027, à condition que les Länder apportent une contribution équivalente. Les budgets mobilité des entreprises sont prévenus : dès 2027, le prix du ticket passera à 63 € par mois, mais les entreprises pourront toujours acheter des Job-Tickets subventionnés avec une remise allant jusqu’à 25 %.
Pourquoi c’est important pour les équipes mobilité internationale : ce pass est devenu la solution de référence pour les expatriés et voyageurs d’affaires se déplaçant entre différents sites clients. Deloitte Allemagne indique que 82 % de ses collaborateurs en mission utilisent désormais ce ticket plutôt que la location de voiture, ce qui a permis à l’entreprise d’économiser 3,6 millions d’euros sur ses frais de déplacement rien que cette année.
Les économistes des transports craignent que le partage des coûts indexé sur l’inflation n’entraîne des hausses annuelles des tarifs ; toutefois, l’inscription de ce dispositif dans la loi offre aux employeurs et aux prestataires de relocation une visibilité sur cinq ans. Le Bundesrat devrait entériner l’amendement le 29 novembre, permettant aux associations de transport d’imprimer les nouveaux tarifs avant le changement d’horaire du 1er janvier.
Les partis d’opposition ont critiqué cet accord, lui reprochant l’absence de clause de sortie en cas d’effondrement du nombre d’usagers ou des recettes, mais le secteur salue une victoire rare pour la politique de report modal.
