Finnair a publié son rapport de trafic d’octobre 2025 le 6 novembre, offrant la vision la plus claire à ce jour de la manière dont la compagnie aérienne finlandaise redéfinit son réseau après deux années tumultueuses. En octobre, la compagnie a transporté 1 034 500 passagers, soit une hausse de 1,2 % par rapport à l’année précédente, malgré une réduction globale de capacité de 2,3 %. Le véritable moteur de cette progression est l’Asie : la capacité vers Osaka et Nagoya a été renforcée, ce qui a fait grimper nettement le taux de remplissage sur ces lignes, témoignant d’une demande solide de la part des tour-opérateurs japonais et des exportateurs finlandais du secteur technologique, désireux de relancer les rencontres en présentiel.
En revanche, le trafic transatlantique continue de stagner. Finnair a réduit ses fréquences vers Los Angeles et signale une « baisse significative » tant de la capacité que du nombre de passagers sur les routes américaines qu’elle dessert encore. Les responsables des voyages d’affaires évoquent un euro affaibli face au dollar et les retards persistants dans l’obtention des visas américains comme freins, tandis que Finnair pointe du doigt la hausse des prix du carburant et les itinéraires indirects encore nécessaires pour éviter l’espace aérien russe.
![Les chiffres d'octobre de Finnair révèlent un rebond en Asie et un ralentissement dans l'Atlantique Nord]()
Cette situation contrastée illustre le dilemme stratégique auquel sont confrontées de nombreuses compagnies nordiques. Le virage asiatique de Finnair porte ses fruits, mais ne compense qu’en partie les revenus élevés autrefois générés par le trafic transatlantique. La compagnie a déjà prévenu les investisseurs que son bénéfice d’exploitation annuel ne serait que de 30 à 60 millions d’euros, contre une fourchette initiale de 30 à 130 millions. Les agences de gestion de voyages conseillent à leurs clients de s’attendre à une volatilité persistante des horaires, notamment sur les lignes américaines, et à prévoir un budget plus élevé pour les vols à destination du Japon, la demande dépassant l’offre réduite de sièges.
Pour les équipes en charge de la mobilité internationale, le message est clair : réserver tôt les trajets Helsinki–Japon, prévoir des marges dans les itinéraires passant par Helsinki vers l’Amérique du Nord, et suivre de près les mises à jour du programme hivernal de Finnair, surtout si les projets dépendent de la capacité cargo en soute, également réduite par la compagnie le mois dernier.
En revanche, le trafic transatlantique continue de stagner. Finnair a réduit ses fréquences vers Los Angeles et signale une « baisse significative » tant de la capacité que du nombre de passagers sur les routes américaines qu’elle dessert encore. Les responsables des voyages d’affaires évoquent un euro affaibli face au dollar et les retards persistants dans l’obtention des visas américains comme freins, tandis que Finnair pointe du doigt la hausse des prix du carburant et les itinéraires indirects encore nécessaires pour éviter l’espace aérien russe.
Cette situation contrastée illustre le dilemme stratégique auquel sont confrontées de nombreuses compagnies nordiques. Le virage asiatique de Finnair porte ses fruits, mais ne compense qu’en partie les revenus élevés autrefois générés par le trafic transatlantique. La compagnie a déjà prévenu les investisseurs que son bénéfice d’exploitation annuel ne serait que de 30 à 60 millions d’euros, contre une fourchette initiale de 30 à 130 millions. Les agences de gestion de voyages conseillent à leurs clients de s’attendre à une volatilité persistante des horaires, notamment sur les lignes américaines, et à prévoir un budget plus élevé pour les vols à destination du Japon, la demande dépassant l’offre réduite de sièges.
Pour les équipes en charge de la mobilité internationale, le message est clair : réserver tôt les trajets Helsinki–Japon, prévoir des marges dans les itinéraires passant par Helsinki vers l’Amérique du Nord, et suivre de près les mises à jour du programme hivernal de Finnair, surtout si les projets dépendent de la capacité cargo en soute, également réduite par la compagnie le mois dernier.
