L’aéroport régional de Macaé, dans l’État de Rio de Janeiro, porte d’entrée du pôle pétrolier offshore brésilien, a annoncé le 6 novembre 2025 avoir finalisé le financement d’une centrale solaire de 5,5 MW qui fera de l’aéroport le premier du pays à fonctionner entièrement à l’énergie renouvelable. Selon Zurich Airport Brasil, concessionnaire de l’aéroport, l’installation débutera en décembre et la centrale sera opérationnelle au deuxième trimestre 2026.
Bien que l’investissement de 28 millions de R$ (5,6 millions de dollars) soit modeste au regard des standards des infrastructures énergétiques, son impact sur les coûts d’exploitation et le bilan carbone est significatif. L’électricité représente environ 30 % des dépenses contrôlables de l’aéroport ; la direction prévoit une réduction de la facture d’électricité pouvant atteindre 70 % et une protection contre la volatilité des prix du réseau. Le projet permettra également d’éliminer environ 4 200 tonnes de CO₂ par an, aidant ainsi les entreprises de services pétroliers utilisant l’aéroport à atteindre leurs objectifs d’émissions Scope 3 liées aux déplacements des employés.
![L’aéroport de Macaé passe au solaire : le terminal fonctionnera à 100 % d’énergie propre dès 2026]()
Sur le plan de la mobilité, cette initiative de Macaé illustre comment les aéroports secondaires se positionnent comme des alternatives plus écologiques et résilientes pour les entreprises engagées dans des politiques ESG ambitieuses. Zurich Airport Brasil a déjà signé des protocoles d’accord avec Petrobras et plusieurs grands groupes énergétiques internationaux pour promouvoir le site comme point d’embarquement privilégié pour les rotations d’équipages offshore.
Cette démarche s’inscrit dans la stratégie plus large du Brésil visant à décarboner l’aviation. Le ministère des Ports et Aéroports finalise un programme d’incitation « Aéroports Verts » qui permettra aux exploitants investissant dans les énergies renouvelables ou les infrastructures de carburants d’aviation durables (SAF) de déduire une partie des coûts des redevances de concession. L’expérience de Macaé servira probablement de projet pilote pour ce dispositif.
Les responsables voyages doivent noter que, bien que le trafic passagers reste modeste — environ 500 000 par an —, la labellisation « énergie propre » de Macaé pourrait influencer les choix de routes basés sur la responsabilité sociétale des entreprises (RSE). On peut s’attendre à l’annonce de projets similaires, solaires ou hybrides, dans d’autres aéroports régionaux au cours des 12 prochains mois, alors que la concurrence pour les contrats de charter sensibles aux critères ESG s’intensifie.
Bien que l’investissement de 28 millions de R$ (5,6 millions de dollars) soit modeste au regard des standards des infrastructures énergétiques, son impact sur les coûts d’exploitation et le bilan carbone est significatif. L’électricité représente environ 30 % des dépenses contrôlables de l’aéroport ; la direction prévoit une réduction de la facture d’électricité pouvant atteindre 70 % et une protection contre la volatilité des prix du réseau. Le projet permettra également d’éliminer environ 4 200 tonnes de CO₂ par an, aidant ainsi les entreprises de services pétroliers utilisant l’aéroport à atteindre leurs objectifs d’émissions Scope 3 liées aux déplacements des employés.
Sur le plan de la mobilité, cette initiative de Macaé illustre comment les aéroports secondaires se positionnent comme des alternatives plus écologiques et résilientes pour les entreprises engagées dans des politiques ESG ambitieuses. Zurich Airport Brasil a déjà signé des protocoles d’accord avec Petrobras et plusieurs grands groupes énergétiques internationaux pour promouvoir le site comme point d’embarquement privilégié pour les rotations d’équipages offshore.
Cette démarche s’inscrit dans la stratégie plus large du Brésil visant à décarboner l’aviation. Le ministère des Ports et Aéroports finalise un programme d’incitation « Aéroports Verts » qui permettra aux exploitants investissant dans les énergies renouvelables ou les infrastructures de carburants d’aviation durables (SAF) de déduire une partie des coûts des redevances de concession. L’expérience de Macaé servira probablement de projet pilote pour ce dispositif.
Les responsables voyages doivent noter que, bien que le trafic passagers reste modeste — environ 500 000 par an —, la labellisation « énergie propre » de Macaé pourrait influencer les choix de routes basés sur la responsabilité sociétale des entreprises (RSE). On peut s’attendre à l’annonce de projets similaires, solaires ou hybrides, dans d’autres aéroports régionaux au cours des 12 prochains mois, alors que la concurrence pour les contrats de charter sensibles aux critères ESG s’intensifie.
