L’activité de transactions qui pourrait bouleverser le paysage aéroportuaire brésilien s’est accélérée le 5 novembre, selon des sources citées par Reuters, indiquant que le groupe mexicain Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) est le principal candidat à l’acquisition des actifs aéroportuaires de Motiva Infraestrutura de Mobilidade. Motiva — anciennement le géant des infrastructures CCR — a mis ce portefeuille en vente plus tôt cette année pour se recentrer sur les autoroutes à péage. L’offre d’Asur, d’environ 5 milliards de R$ (925 millions de dollars US), hors dettes, devance celles de l’espagnol Aena et de l’argentin Corporación América Airports, selon les sources.
Le lot comprend 17 aéroports régionaux brésiliens ainsi que les participations de Motiva dans des hubs à Quito, San José et Curaçao. Ensemble, ces actifs ont accueilli environ 45 millions de passagers en 2024, offrant à tout acquéreur une part de marché intérieure brésilienne à deux chiffres instantanée. Un accord de vente est attendu avant la fin de l’année.
![L’opérateur aéroportuaire mexicain Asur se positionne en tête pour acquérir le portefeuille de 17 aéroports Motiva au Brésil]()
Conséquences pour la mobilité : un changement de propriétaire s’accompagne généralement d’injections de capitaux visant à améliorer la capacité des terminaux, le développement des lignes et les services aux passagers — des points cruciaux pour les voyageurs d’affaires qui dépendent d’une connectivité domestique efficace après des arrivées long-courriers à São Paulo ou Rio. Asur exploite déjà Cancún et d’autres portes d’entrée mexicaines à fort trafic, et est réputé pour utiliser les revenus du duty-free afin de moderniser les infrastructures sans augmenter fortement les tarifs, un modèle que les compagnies brésiliennes espèrent voir stimuler, plutôt qu’entraver, la croissance.
Cependant, les syndicats craignent des suppressions d’emplois, tandis que les équipes de planification des lignes redoutent que l’opérateur étranger n’augmente les redevances aéroportuaires pour amortir le coût d’achat. Les gestionnaires de mobilité devront suivre de près les révisions des contrats de concession et être prêts à informer les voyageurs des changements éventuels concernant les contrôles de sécurité, l’accès aux salons et les horaires des vols régionaux si Asur prend le contrôle.
Sur le plan stratégique, cette cession d’aéroports brésiliens s’inscrit dans une tendance plus large en Amérique latine, qui consiste à transférer les infrastructures publiques au secteur privé — attirant souvent une expertise multinationale expatriée. Cette opération pourrait ouvrir de nouvelles opportunités pour des spécialistes hispanophones et anglophones en opérations, informatique et commerce, et susciter une demande accrue de logements temporaires autour des capitales régionales telles que Recife, Goiânia et Curitiba.
Le lot comprend 17 aéroports régionaux brésiliens ainsi que les participations de Motiva dans des hubs à Quito, San José et Curaçao. Ensemble, ces actifs ont accueilli environ 45 millions de passagers en 2024, offrant à tout acquéreur une part de marché intérieure brésilienne à deux chiffres instantanée. Un accord de vente est attendu avant la fin de l’année.
Conséquences pour la mobilité : un changement de propriétaire s’accompagne généralement d’injections de capitaux visant à améliorer la capacité des terminaux, le développement des lignes et les services aux passagers — des points cruciaux pour les voyageurs d’affaires qui dépendent d’une connectivité domestique efficace après des arrivées long-courriers à São Paulo ou Rio. Asur exploite déjà Cancún et d’autres portes d’entrée mexicaines à fort trafic, et est réputé pour utiliser les revenus du duty-free afin de moderniser les infrastructures sans augmenter fortement les tarifs, un modèle que les compagnies brésiliennes espèrent voir stimuler, plutôt qu’entraver, la croissance.
Cependant, les syndicats craignent des suppressions d’emplois, tandis que les équipes de planification des lignes redoutent que l’opérateur étranger n’augmente les redevances aéroportuaires pour amortir le coût d’achat. Les gestionnaires de mobilité devront suivre de près les révisions des contrats de concession et être prêts à informer les voyageurs des changements éventuels concernant les contrôles de sécurité, l’accès aux salons et les horaires des vols régionaux si Asur prend le contrôle.
Sur le plan stratégique, cette cession d’aéroports brésiliens s’inscrit dans une tendance plus large en Amérique latine, qui consiste à transférer les infrastructures publiques au secteur privé — attirant souvent une expertise multinationale expatriée. Cette opération pourrait ouvrir de nouvelles opportunités pour des spécialistes hispanophones et anglophones en opérations, informatique et commerce, et susciter une demande accrue de logements temporaires autour des capitales régionales telles que Recife, Goiânia et Curitiba.
