La renaissance des trains de nuit en Europe s’enrichit d’un nouveau fleuron suisse : à partir du 4 novembre 2025, les billets seront en vente pour le nouveau service EuroNight reliant Malmö, Copenhague et Bâle. Exploité par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) en collaboration avec l’opérateur privé allemand RDC, ce train circulera trois nuits par semaine (lundi, jeudi et samedi) à partir du 16 avril 2026, offrant une alternative écologique aux vols court-courriers entre la Scandinavie et la Suisse.
Cet itinéraire est partiellement financé par le fonds incitatif de la loi suisse sur le CO₂, qui encourage le transfert modal de l’avion vers le rail pour les trajets de moins de 1 000 km. Chaque année, environ 140 000 passagers prennent l’avion entre Copenhague et Zurich ; les CFF estiment que si seulement 15 % d’entre eux optent pour le train de nuit, le projet permettra de réduire de 12 000 tonnes les émissions de CO₂ annuelles.
![Ouverture des ventes de billets pour le nouveau EuroNight Malmö-Copenhague–Bâle, lancement en avril 2026]()
Le matériel roulant comprendra des couchettes modernes, des wagons-lits classiques et des voitures avec sièges, tous rénovés avec des systèmes de climatisation à faible bruit et à haute efficacité énergétique. Les passagers quittant Malmö à 18h40 ou Copenhague à 20h05 arriveront à Bâle SBB à 7h30, juste à temps pour les correspondances domestiques suisses coordonnées selon le Taktfahrplan. Les voyageurs d’affaires pourront réserver un compartiment « Work & Sleep » individuel, équipé du Wi-Fi, d’un bureau rabattable et d’un petit-déjeuner au salon SBB de Bâle.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, ce service offre un temps porte-à-porte viable de 11 heures, compétitif avec l’avion une fois pris en compte les files de sécurité, les transferts en ville et une nuit d’hôtel. Les tarifs early bird débutent à 59 CHF pour un siège et 139 CHF pour une couchette ; les compartiments-lits flexibles sont proposés à partir de 229 CHF.
Les CFF suivront les taux de remplissage pendant 24 mois. En cas de succès, l’Office fédéral des transports (OFT) a indiqué un soutien possible pour prolonger la ligne vers le sud jusqu’à Berne et vers le nord jusqu’à Stockholm dans le cadre du service 2027.
Cet itinéraire est partiellement financé par le fonds incitatif de la loi suisse sur le CO₂, qui encourage le transfert modal de l’avion vers le rail pour les trajets de moins de 1 000 km. Chaque année, environ 140 000 passagers prennent l’avion entre Copenhague et Zurich ; les CFF estiment que si seulement 15 % d’entre eux optent pour le train de nuit, le projet permettra de réduire de 12 000 tonnes les émissions de CO₂ annuelles.
Le matériel roulant comprendra des couchettes modernes, des wagons-lits classiques et des voitures avec sièges, tous rénovés avec des systèmes de climatisation à faible bruit et à haute efficacité énergétique. Les passagers quittant Malmö à 18h40 ou Copenhague à 20h05 arriveront à Bâle SBB à 7h30, juste à temps pour les correspondances domestiques suisses coordonnées selon le Taktfahrplan. Les voyageurs d’affaires pourront réserver un compartiment « Work & Sleep » individuel, équipé du Wi-Fi, d’un bureau rabattable et d’un petit-déjeuner au salon SBB de Bâle.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, ce service offre un temps porte-à-porte viable de 11 heures, compétitif avec l’avion une fois pris en compte les files de sécurité, les transferts en ville et une nuit d’hôtel. Les tarifs early bird débutent à 59 CHF pour un siège et 139 CHF pour une couchette ; les compartiments-lits flexibles sont proposés à partir de 229 CHF.
Les CFF suivront les taux de remplissage pendant 24 mois. En cas de succès, l’Office fédéral des transports (OFT) a indiqué un soutien possible pour prolonger la ligne vers le sud jusqu’à Berne et vers le nord jusqu’à Stockholm dans le cadre du service 2027.
