Mediterranean Shipping Company (MSC) a annoncé un nouveau service ferroviaire hebdomadaire reliant directement le terminal de Batajnica, près de Belgrade, au quai VII de Trieste, à partir de ce mois-ci. Révélée le 3 novembre 2025, cette ligne peut transporter plus de 70 EVP par trajet et acheminera des pièces automobiles, des machines et des biens de consommation produits par des fabricants serbes vers le réseau maritime mondial de MSC via l’Italie.
Bien qu’il s’agisse principalement d’une initiative de fret, ce corridor renforce la position de Trieste en tant que hub multimodal et élargit les options de transport pour les envois de pièces de rechange urgentes, essentiels aux usines de Lombardie et de Vénétie. Pour les équipes de mobilité d’entreprise, ce service réduit les temps de transit porte-à-porte jusqu’à 36 heures par rapport aux itinéraires routiers traditionnels, limitant ainsi les déplacements d’urgence du personnel pour gérer les retards de livraison.
![MSC inaugure une liaison ferroviaire Serbie–Trieste, renforçant le rôle de l’Italie comme porte d’entrée vers les Balkans]()
Les transitaires italiens anticipent un dédouanement plus fluide grâce au projet pilote du Guichet Unique en vigueur au port, tandis que les exportateurs serbes saluent un calendrier ferroviaire fiable, évitant les embouteillages hivernaux dans les Alpes. Les responsables logistiques sont invités à revoir les Incoterms et à vérifier que leurs polices d’assurance couvrent la partie ferroviaire sous un connaissement multimodal ; les premiers utilisateurs pourront négocier des tarifs de transport préférentiels avec MSC.
Ce nouveau service s’inscrit également dans le cadre des améliorations d’infrastructures financées par l’UE le long du Corridor paneuropéen X. Avec l’augmentation de la capacité ferroviaire, les planificateurs de mobilité pourraient trouver Trieste de plus en plus attrayante pour centraliser la distribution en Europe centrale et orientale, ainsi que pour relocaliser le personnel des chaînes d’approvisionnement régionales préférant des liaisons ferroviaires directes vers les sièges sociaux milanais.
Bien qu’il s’agisse principalement d’une initiative de fret, ce corridor renforce la position de Trieste en tant que hub multimodal et élargit les options de transport pour les envois de pièces de rechange urgentes, essentiels aux usines de Lombardie et de Vénétie. Pour les équipes de mobilité d’entreprise, ce service réduit les temps de transit porte-à-porte jusqu’à 36 heures par rapport aux itinéraires routiers traditionnels, limitant ainsi les déplacements d’urgence du personnel pour gérer les retards de livraison.
Les transitaires italiens anticipent un dédouanement plus fluide grâce au projet pilote du Guichet Unique en vigueur au port, tandis que les exportateurs serbes saluent un calendrier ferroviaire fiable, évitant les embouteillages hivernaux dans les Alpes. Les responsables logistiques sont invités à revoir les Incoterms et à vérifier que leurs polices d’assurance couvrent la partie ferroviaire sous un connaissement multimodal ; les premiers utilisateurs pourront négocier des tarifs de transport préférentiels avec MSC.
Ce nouveau service s’inscrit également dans le cadre des améliorations d’infrastructures financées par l’UE le long du Corridor paneuropéen X. Avec l’augmentation de la capacité ferroviaire, les planificateurs de mobilité pourraient trouver Trieste de plus en plus attrayante pour centraliser la distribution en Europe centrale et orientale, ainsi que pour relocaliser le personnel des chaînes d’approvisionnement régionales préférant des liaisons ferroviaires directes vers les sièges sociaux milanais.
