Lors d’une intervention devant des analystes le 3 novembre 2025, le PDG du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, a livré un constat sans détour : les taxes et redevances en Allemagne ont doublé depuis 2019, contraignant la plus grande compagnie aérienne d’Europe à réduire ses départs domestiques hebdomadaires de 2 000 à environ 1 000. Le trafic intérieur ne représente désormais plus que 2 % du chiffre d’affaires du groupe ; les avions libérés sur des lignes comme Brême-Munich ou Hanovre-Frankfurt sont redéployés vers des vols long-courriers, où les marges sont plus élevées.
Spohr a accusé à la fois le gouvernement fédéral et la Commission européenne d’« excès de régulation », citant la hausse prévue en 2026 des frais de sécurité aérienne et de contrôle du trafic, ainsi que l’élargissement du système européen d’échange de quotas d’émission. Il a averti que les champions allemands de l’exportation pourraient perdre une connectivité vitale le jour même avec leurs usines et clients, fragilisant ainsi le pilier économique du Mittelstand.
![Lufthansa annonce que les coûts réglementaires l'ont contrainte à supprimer la moitié des vols intérieurs en Allemagne]()
Les gestionnaires de mobilité doivent faire face à des conséquences immédiates : les employés voyageant entre villes régionales allemandes devront peut-être privilégier le train, la voiture ou des itinéraires à escales via Francfort ou Munich, ce qui allonge les temps et les coûts. Des aéroports comme Dresde et Sarrebruck, déjà en difficulté face à la baisse du trafic, redoutent une nouvelle dégradation de leurs services.
L’Association allemande de l’aviation (BDL) a fait écho aux inquiétudes de Spohr, estimant que le cumul des politiques coûte 1,5 milliard d’euros par an. Le ministère des Transports a répliqué que les compagnies aériennes ont reçu des milliards d’aides pendant la pandémie et doivent contribuer aux objectifs climatiques. Le débat ne semble pas prêt de s’éteindre ; Spohr a laissé entendre que Lufthansa pourrait déplacer ses futurs investissements en flotte si l’Allemagne ne « rétablit pas la neutralité concurrentielle ».
Spohr a accusé à la fois le gouvernement fédéral et la Commission européenne d’« excès de régulation », citant la hausse prévue en 2026 des frais de sécurité aérienne et de contrôle du trafic, ainsi que l’élargissement du système européen d’échange de quotas d’émission. Il a averti que les champions allemands de l’exportation pourraient perdre une connectivité vitale le jour même avec leurs usines et clients, fragilisant ainsi le pilier économique du Mittelstand.
Les gestionnaires de mobilité doivent faire face à des conséquences immédiates : les employés voyageant entre villes régionales allemandes devront peut-être privilégier le train, la voiture ou des itinéraires à escales via Francfort ou Munich, ce qui allonge les temps et les coûts. Des aéroports comme Dresde et Sarrebruck, déjà en difficulté face à la baisse du trafic, redoutent une nouvelle dégradation de leurs services.
L’Association allemande de l’aviation (BDL) a fait écho aux inquiétudes de Spohr, estimant que le cumul des politiques coûte 1,5 milliard d’euros par an. Le ministère des Transports a répliqué que les compagnies aériennes ont reçu des milliards d’aides pendant la pandémie et doivent contribuer aux objectifs climatiques. Le débat ne semble pas prêt de s’éteindre ; Spohr a laissé entendre que Lufthansa pourrait déplacer ses futurs investissements en flotte si l’Allemagne ne « rétablit pas la neutralité concurrentielle ».
