Le 2 novembre 2025, Sir Tim Clark, président d’Emirates Airline, a exprimé une « frustration extrême » après que Boeing a confirmé un nouveau retard dans la livraison du 777X, désormais repoussée au printemps 2027. Emirates avait commandé 205 appareils de cette nouvelle génération, initialement prévus pour remplacer les vieillissants 777-300ER dès 2020.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce retard prolonge la dépendance d’Emirates à sa flotte plus ancienne, limitant la croissance des sièges au départ de Dubaï, alors que l’émirat se prépare pour l’Expo 2030 et anticipe un afflux record de visiteurs. Clark a indiqué que la compagnie « reprogramme les travaux de rénovation » sur les 777 et A380 existants et pourrait recourir à la location humide d’appareils supplémentaires pour préserver ses contrats d’entreprise.
![Le PDG d'Emirates met en garde : les retards du 777X pourraient perturber les plans de capacité jusqu'en 2027]()
Les répercussions sont nombreuses : les demandes de créneaux pour de nouvelles destinations sont suspendues, et les projets de densification des cabines premium — essentiels pour le transfert des cadres — doivent attendre les portes plus larges et les plafonds plus hauts des nouveaux avions. Les analystes estiment que ce retard pourrait coûter à Emirates plus d’un milliard de dollars en pertes d’efficacité et en frais de remise à niveau.
Clark a laissé entendre que des négociations de compensation avec Boeing sont en cours et n’a pas exclu de réexaminer les options Airbus A350 ou A330-900neo. Toutefois, toute réorganisation de la flotte prendrait elle-même plusieurs années, contraignant les planificateurs de mobilité à gérer une offre de sièges plus restreinte sur des lignes clés comme Londres, Sydney et New York.
Les acheteurs de voyages doivent surveiller les annonces de surtaxes saisonnières : Emirates a précisé que les coûts de carburant et d’entretien des appareils plus anciens « influenceront inévitablement les tarifs ». Les entreprises pourraient également devoir ajuster leurs budgets d’affectation si la disponibilité des vols préférés se réduit à court terme.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce retard prolonge la dépendance d’Emirates à sa flotte plus ancienne, limitant la croissance des sièges au départ de Dubaï, alors que l’émirat se prépare pour l’Expo 2030 et anticipe un afflux record de visiteurs. Clark a indiqué que la compagnie « reprogramme les travaux de rénovation » sur les 777 et A380 existants et pourrait recourir à la location humide d’appareils supplémentaires pour préserver ses contrats d’entreprise.
Les répercussions sont nombreuses : les demandes de créneaux pour de nouvelles destinations sont suspendues, et les projets de densification des cabines premium — essentiels pour le transfert des cadres — doivent attendre les portes plus larges et les plafonds plus hauts des nouveaux avions. Les analystes estiment que ce retard pourrait coûter à Emirates plus d’un milliard de dollars en pertes d’efficacité et en frais de remise à niveau.
Clark a laissé entendre que des négociations de compensation avec Boeing sont en cours et n’a pas exclu de réexaminer les options Airbus A350 ou A330-900neo. Toutefois, toute réorganisation de la flotte prendrait elle-même plusieurs années, contraignant les planificateurs de mobilité à gérer une offre de sièges plus restreinte sur des lignes clés comme Londres, Sydney et New York.
Les acheteurs de voyages doivent surveiller les annonces de surtaxes saisonnières : Emirates a précisé que les coûts de carburant et d’entretien des appareils plus anciens « influenceront inévitablement les tarifs ». Les entreprises pourraient également devoir ajuster leurs budgets d’affectation si la disponibilité des vols préférés se réduit à court terme.
