La Direction générale de l’aviation civile (DGCA) a confirmé que les sept dernières clauses des nouvelles limitations du temps de service des vols (FDTL) en Inde sont entrées en vigueur le 1er novembre 2025, achevant ainsi une réforme en deux phases lancée en juillet.
Parmi les changements clés désormais appliqués figurent une période de repos hebdomadaire garantie de 48 heures, des plafonds plus stricts sur les heures cumulées de service, ainsi qu’un repos obligatoire de 10 heures après les congés. La dernière phase harmonise également la planification des vols au lever et au coucher du soleil pour les compagnies opérant dans les secteurs de l’est, comme Guwahati. Les compagnies doivent désormais soumettre chaque mois des rapports de gestion des risques liés à la fatigue ; tout manquement expose à des amendes pouvant atteindre 1 crore ₹ par infraction.
![L'Inde applique pleinement les règles assouplies sur le temps de service des pilotes, renforçant ainsi la marge de sécurité des vols]()
Pourquoi cela importe pour les gestionnaires de mobilité : le marché intérieur de l’aviation en Inde devrait transporter 480 millions de passagers par an d’ici 2030, le voyage d’affaires représentant près d’un quart de ce volume. Les perturbations liées à la fatigue — retards, déroutements et remplacements de dernière minute des équipages — coûtent des millions aux entreprises en correspondances manquées. Les données préliminaires de juillet à octobre montrent une baisse de 17 % des événements de fatigue auto-déclarés par les pilotes sur les principales compagnies.
Bien que les transporteurs prévoient une légère réduction de capacité de 2 à 3 % à court terme, les analystes estiment que les horaires se stabiliseront avec le programme hiver 2025/26. Les entreprises doivent auditer leurs accords de niveau de service (SLA) avec leurs compagnies aériennes préférées et anticiper d’éventuelles fenêtres de reprogrammation dans leurs itinéraires sensibles au facteur temps, notamment pour les correspondances internationales le jour même au départ de Delhi, Mumbai et Bengaluru.
La DGCA a également accordé une exemption hivernale ciblée pour les vols d’Air India à bord des Boeing 787 vers l’Europe, impactés par les détournements liés à l’espace aérien pakistanais, illustrant la volonté du régulateur de concilier sécurité et réalités opérationnelles. Toutefois, ces exemptions nécessitent des crédits de repos supplémentaires, soulignant que la gestion de la fatigue est désormais une question de conformité au plus haut niveau pour les compagnies indiennes.
Parmi les changements clés désormais appliqués figurent une période de repos hebdomadaire garantie de 48 heures, des plafonds plus stricts sur les heures cumulées de service, ainsi qu’un repos obligatoire de 10 heures après les congés. La dernière phase harmonise également la planification des vols au lever et au coucher du soleil pour les compagnies opérant dans les secteurs de l’est, comme Guwahati. Les compagnies doivent désormais soumettre chaque mois des rapports de gestion des risques liés à la fatigue ; tout manquement expose à des amendes pouvant atteindre 1 crore ₹ par infraction.
Pourquoi cela importe pour les gestionnaires de mobilité : le marché intérieur de l’aviation en Inde devrait transporter 480 millions de passagers par an d’ici 2030, le voyage d’affaires représentant près d’un quart de ce volume. Les perturbations liées à la fatigue — retards, déroutements et remplacements de dernière minute des équipages — coûtent des millions aux entreprises en correspondances manquées. Les données préliminaires de juillet à octobre montrent une baisse de 17 % des événements de fatigue auto-déclarés par les pilotes sur les principales compagnies.
Bien que les transporteurs prévoient une légère réduction de capacité de 2 à 3 % à court terme, les analystes estiment que les horaires se stabiliseront avec le programme hiver 2025/26. Les entreprises doivent auditer leurs accords de niveau de service (SLA) avec leurs compagnies aériennes préférées et anticiper d’éventuelles fenêtres de reprogrammation dans leurs itinéraires sensibles au facteur temps, notamment pour les correspondances internationales le jour même au départ de Delhi, Mumbai et Bengaluru.
La DGCA a également accordé une exemption hivernale ciblée pour les vols d’Air India à bord des Boeing 787 vers l’Europe, impactés par les détournements liés à l’espace aérien pakistanais, illustrant la volonté du régulateur de concilier sécurité et réalités opérationnelles. Toutefois, ces exemptions nécessitent des crédits de repos supplémentaires, soulignant que la gestion de la fatigue est désormais une question de conformité au plus haut niveau pour les compagnies indiennes.
