La mobilité routière transfrontalière entre Hong Kong et la Chine continentale entre dans une nouvelle ère à partir du 1er novembre 2025, avec l’activation officielle par les autorités du Guangdong et de la RAS de Hong Kong de la très attendue politique « 粤车南下 » (Yue Che Nan Xia, littéralement « les voitures du Guangdong descendent au sud »). Dès 9h ce jour-là, les propriétaires de voitures particulières immatriculées à Guangzhou, Zhuhai, Jiangmen et Zhongshan peuvent se connecter au portail en ligne de l’Autorité aéroportuaire de Hong Kong pour réserver une place de parking à l’aéroport international de Hong Kong (HKIA). Une fois la réservation confirmée, les automobilistes seront autorisés — à partir du 15 novembre — à traverser le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) pour accéder à un nouveau parking entièrement automatisé sur l’île frontière de Hong Kong, sans avoir besoin d’un permis de conduire hongkongais distinct.
Cette réforme est le pendant de l’arrangement « 港车北上 » (les voitures de Hong Kong montent au nord), très populaire depuis l’an dernier, qui permet aux résidents de Hong Kong d’emmener leurs véhicules en Guangdong. Les autorités affirment que ce dispositif vers le sud renforcera les échanges commerciaux, touristiques et familiaux bilatéraux au sein de la Grande Baie en créant le premier corridor véritablement bidirectionnel et allégé en permis pour les véhicules privés. La première phase limite l’éligibilité aux quatre villes pilotes et restreint la circulation au parking de l’aéroport, mais les décideurs ont déjà adopté des règles qui ouvriront à terme les routes urbaines de Hong Kong aux voitures continentales via un système de quotas par tirage au sort, dont les candidatures seront acceptées à partir du 1er décembre.
![Lancement du programme « Yue Che Nan Xia » dans le Guangdong : les voitures particulières de quatre villes pourront circuler à Hong Kong à partir du 15 novembre — les réservations débutent aujourd’hui]()
Pour les voyageurs d’affaires, le principal avantage immédiat est un accès direct et fluide à HKIA, réduisant d’environ 90 minutes les temps de transfert habituels en bus ou ferry. Les entreprises du delta de la Rivière des Perles peuvent désormais envoyer leur personnel pour des vols long-courriers tôt le matin sans passer la nuit à Hong Kong, tandis que les transitaires disposent d’une nouvelle option pour les envois urgents à main. Les agences de voyage estiment que cette politique pourrait détourner jusqu’à 2 000 passagers par jour des aéroports de Guangzhou Baiyun et Shenzhen Bao’an une fois le quota pleinement déployé.
La conformité est relativement simple. Les conducteurs doivent posséder un permis de conduire continental, souscrire une assurance responsabilité civile à Hong Kong et faire passer leur véhicule aux mêmes contrôles techniques que ceux appliqués dans le dispositif nord-sud. Le péage électronique sur le HZMB et la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation au parking frontalier permettront de franchir la frontière sans formalités administratives. Toutefois, les gestionnaires des risques en entreprise doivent noter que l’accès aux zones urbaines restera limité à 100 véhicules par jour lors du tirage au sort initial de décembre, et que les frais de congestion à Hong Kong continueront de s’appliquer.
Les analystes considèrent « Yue Che Nan Xia » comme une nouvelle étape concrète vers un réseau de transport transfrontalier intégré, pilier du plan de Pékin visant à transformer la Grande Baie en une mégapole économique de 100 millions d’habitants. Si le projet pilote se déroule sans accroc, les autorités du Guangdong prévoient d’étendre l’éligibilité aux 17 autres municipalités de la province dans les six mois, ce qui pourrait entraîner un afflux massif de consommateurs du week-end et de navetteurs d’affaires vers le secteur des services hongkongais.
Cette réforme est le pendant de l’arrangement « 港车北上 » (les voitures de Hong Kong montent au nord), très populaire depuis l’an dernier, qui permet aux résidents de Hong Kong d’emmener leurs véhicules en Guangdong. Les autorités affirment que ce dispositif vers le sud renforcera les échanges commerciaux, touristiques et familiaux bilatéraux au sein de la Grande Baie en créant le premier corridor véritablement bidirectionnel et allégé en permis pour les véhicules privés. La première phase limite l’éligibilité aux quatre villes pilotes et restreint la circulation au parking de l’aéroport, mais les décideurs ont déjà adopté des règles qui ouvriront à terme les routes urbaines de Hong Kong aux voitures continentales via un système de quotas par tirage au sort, dont les candidatures seront acceptées à partir du 1er décembre.
Pour les voyageurs d’affaires, le principal avantage immédiat est un accès direct et fluide à HKIA, réduisant d’environ 90 minutes les temps de transfert habituels en bus ou ferry. Les entreprises du delta de la Rivière des Perles peuvent désormais envoyer leur personnel pour des vols long-courriers tôt le matin sans passer la nuit à Hong Kong, tandis que les transitaires disposent d’une nouvelle option pour les envois urgents à main. Les agences de voyage estiment que cette politique pourrait détourner jusqu’à 2 000 passagers par jour des aéroports de Guangzhou Baiyun et Shenzhen Bao’an une fois le quota pleinement déployé.
La conformité est relativement simple. Les conducteurs doivent posséder un permis de conduire continental, souscrire une assurance responsabilité civile à Hong Kong et faire passer leur véhicule aux mêmes contrôles techniques que ceux appliqués dans le dispositif nord-sud. Le péage électronique sur le HZMB et la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation au parking frontalier permettront de franchir la frontière sans formalités administratives. Toutefois, les gestionnaires des risques en entreprise doivent noter que l’accès aux zones urbaines restera limité à 100 véhicules par jour lors du tirage au sort initial de décembre, et que les frais de congestion à Hong Kong continueront de s’appliquer.
Les analystes considèrent « Yue Che Nan Xia » comme une nouvelle étape concrète vers un réseau de transport transfrontalier intégré, pilier du plan de Pékin visant à transformer la Grande Baie en une mégapole économique de 100 millions d’habitants. Si le projet pilote se déroule sans accroc, les autorités du Guangdong prévoient d’étendre l’éligibilité aux 17 autres municipalités de la province dans les six mois, ce qui pourrait entraîner un afflux massif de consommateurs du week-end et de navetteurs d’affaires vers le secteur des services hongkongais.
