في خطوة لاقت ترحيب شركات إدارة السفن، أقر مجلس النواب القبرصي في 8 أبريل تعديلًا يعفي البحارة غير المقيمين من دفع مساهمة صندوق التماسك الاجتماعي بنسبة 2%، بأثر رجعي اعتبارًا من 1 يناير 2010. ويشمل هذا الإعفاء أفراد الطواقم الأجانب العاملين على سفن ترفع العلم القبرصي أو تُدار من قبرص، والذين يدفعون بالفعل اشتراكات التأمين الاجتماعي في بلدانهم.
![الملاحون الأجانب يعفون من ضريبة التماسك الاجتماعي مع تعديل قبرص لقوانين الضرائب البحرية]()
غالبًا ما يواجه الطاقم الدولي وموظفو الدعم على الشاطئ متطلبات تأشيرة معقدة عند السفر إلى قبرص أو المرور عبرها لتغيير الطواقم أو التدريب. منصة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/cyprus/) تسهل عملية التقديم، حيث تقدم إرشادات محدثة وقوائم مستندات وخدمات توصيل، مما يقلل من أوقات الانتظار—وهو ما يمثل ميزة كبيرة لشركات الشحن التي تسعى للاستفادة سريعًا من التوفير الجديد في التكاليف.
يشكو مسؤولو الشحن من أن هذه الضريبة—التي صممت في الأصل لتمويل برامج الرفاهية—أضافت تكاليف غير ضرورية ودفع بعض الأساطيل لتسجيل سفنها تحت أعلام منافسة مثل مالطا أو جزر مارشال. إلغاؤها يجعل قبرص أكثر تنافسية مع الدول التي تعتمد نظام "ضريبة الحمولة" ويدعم طموح الحكومة في مضاعفة عدد السفن التي تُدار من ليماسول بحلول عام 2030. عمليًا، يجب على أقسام الرواتب تقديم تقارير شهرية، لكن مع تطبيق معدل صفر على بند الضريبة للطاقم المؤهل. تقدر شركات إدارة السفن الكبرى أن التوفير يصل إلى 90-120 دولارًا أمريكيًا لكل ضابط خلال عقد مدته أربعة أشهر—وهو مبلغ سيُعاد توجيهه نحو برامج رفاهية الطاقم وتسريع دورات التناوب. قد يؤدي ذلك إلى تقليل فترات الإجازات على الشاطئ في ليماسول ولارنكا، مما يعزز الطلب على الفنادق والإنفاق المصاحب. بالنسبة لمتخصصي التنقل الدولي، يبسط التغيير حزم تعويضات المغتربين للمشرفين وفرق العمل الذين يتنقلون بين عقود بحرية وبرية بشكل متكرر. ومع ذلك، يحذر المستشارون الضريبيون من أن الأثر الرجعي قد يؤدي إلى مطالبات استرداد تمتد حتى 16 عامًا، مما يتطلب حفظ سجلات دقيقة. أمام أصحاب العمل ستة أشهر لتقديم نماذج التعديل إلى خدمات التأمين الاجتماعي لضمان استرداد المبالغ دون غرامات. رحبت غرفة الشحن القبرصية بالتصويت واصفة إياه بـ"إشارة واضحة على التزام الجمهورية بالبقاء مركزًا بحريًا عالميًا"، في حين دعت النقابات العمالية إلى اليقظة لضمان توجيه التوفير نحو رفاهية الطاقم وليس فقط لزيادة هوامش الشركات.
غالبًا ما يواجه الطاقم الدولي وموظفو الدعم على الشاطئ متطلبات تأشيرة معقدة عند السفر إلى قبرص أو المرور عبرها لتغيير الطواقم أو التدريب. منصة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/cyprus/) تسهل عملية التقديم، حيث تقدم إرشادات محدثة وقوائم مستندات وخدمات توصيل، مما يقلل من أوقات الانتظار—وهو ما يمثل ميزة كبيرة لشركات الشحن التي تسعى للاستفادة سريعًا من التوفير الجديد في التكاليف.
يشكو مسؤولو الشحن من أن هذه الضريبة—التي صممت في الأصل لتمويل برامج الرفاهية—أضافت تكاليف غير ضرورية ودفع بعض الأساطيل لتسجيل سفنها تحت أعلام منافسة مثل مالطا أو جزر مارشال. إلغاؤها يجعل قبرص أكثر تنافسية مع الدول التي تعتمد نظام "ضريبة الحمولة" ويدعم طموح الحكومة في مضاعفة عدد السفن التي تُدار من ليماسول بحلول عام 2030. عمليًا، يجب على أقسام الرواتب تقديم تقارير شهرية، لكن مع تطبيق معدل صفر على بند الضريبة للطاقم المؤهل. تقدر شركات إدارة السفن الكبرى أن التوفير يصل إلى 90-120 دولارًا أمريكيًا لكل ضابط خلال عقد مدته أربعة أشهر—وهو مبلغ سيُعاد توجيهه نحو برامج رفاهية الطاقم وتسريع دورات التناوب. قد يؤدي ذلك إلى تقليل فترات الإجازات على الشاطئ في ليماسول ولارنكا، مما يعزز الطلب على الفنادق والإنفاق المصاحب. بالنسبة لمتخصصي التنقل الدولي، يبسط التغيير حزم تعويضات المغتربين للمشرفين وفرق العمل الذين يتنقلون بين عقود بحرية وبرية بشكل متكرر. ومع ذلك، يحذر المستشارون الضريبيون من أن الأثر الرجعي قد يؤدي إلى مطالبات استرداد تمتد حتى 16 عامًا، مما يتطلب حفظ سجلات دقيقة. أمام أصحاب العمل ستة أشهر لتقديم نماذج التعديل إلى خدمات التأمين الاجتماعي لضمان استرداد المبالغ دون غرامات. رحبت غرفة الشحن القبرصية بالتصويت واصفة إياه بـ"إشارة واضحة على التزام الجمهورية بالبقاء مركزًا بحريًا عالميًا"، في حين دعت النقابات العمالية إلى اليقظة لضمان توجيه التوفير نحو رفاهية الطاقم وليس فقط لزيادة هوامش الشركات.
