تستغل شركة فينافيا الفنلندية، المشغلة للمطارات المملوكة للدولة، فترة الاستعداد لمعرض صالة الركاب الأسبوع المقبل في لندن لتسليط الضوء على تقنية محلية قد تُحدث تحولاً هادئاً في كيفية تعامل مطارات البلاد – وفي نهاية المطاف العديد من المطارات الأوروبية الأخرى – مع التدفق اليومي للرحلات الجوية، والطقس، والاضطرابات غير المتوقعة. منصة حالة العمليات الجوية (AOS)، التي تم تطويرها بالشراكة بين فينافيا وشركة سيلي سوليوشنز في هلسنكي، تم تطبيقها بالفعل في جميع مطارات فينافيا العشرين وتعمل حالياً في مطار تالين في إستونيا. يعتمد النظام السحابي على جمع البيانات من شركات الطيران، ووكلاء الخدمات الأرضية، ومراقبة الحركة الجوية، والأمن، والتقارير الجوية، وحتى تطبيقات الهواتف المحمولة للموظفين، ليُنتج صورة موحدة ومحدثة باستمرار للحالة التشغيلية. فإذا أغلق عاصفة ثلجية مدرجاً في كيتيلّا، أو تأخرت طائرة واردة عن موعدها في هلسنكي، يرى جميع الأطراف المعنية نفس التحديث خلال ثوانٍ، مما يمكنهم من تعديل الموارد مثل الطاقم، والأبواب، وخدمات التموين، وإزالة الجليد وفقاً لذلك.
بالنسبة للمسافرين الدوليين والشركات التي تخطط لرحلات عبر فنلندا، فإن متابعة القواعد التشغيلية الجديدة ليست سوى جزء من المعادلة؛ فالتأكد من صحة التأشيرات، والتصاريح، ووثائق السفر لا يقل أهمية. يوفر بوابة فيزا إتش كيو لفنلندا (https://www.visahq.com/finland/) خدمة سهلة خطوة بخطوة للحصول على الأوراق المطلوبة، وتتبع حالة الطلب، واستلام التحديثات الفورية – وهو نهج يتماشى تماماً مع تركيز فينافيا على العمليات الشفافة المعتمدة على البيانات.
![شركة فينافيا تكشف عن منصة حالة تشغيل المطارات الفورية لتعزيز المرونة في 20 مطارًا فنلنديًا]()
ما يجعل منصة AOS مناسبة جداً في الوقت الحالي هو التوجيه الجديد للاتحاد الأوروبي الذي يبدأ تطبيقه من عام 2027، والذي يلزم جميع المطارات الأوروبية الكبرى بوضع خطة تشغيل مطار (AOP) – وهي نموذج أداء متفق عليه وفي الوقت الحقيقي يتم مشاركته مع شبكة يوروكونترول. وبما أن AOS ينظم البيانات بالفعل بصيغة AOP، تؤكد فينافيا أن مطارات فنلندا متقدمة خطوة في الامتثال، وأن المنصة يمكن تصديرها لمشغلي مطارات آخرين يواجهون نفس المتطلبات. وقد أكدت شركة سويدافيا السويدية أنها ستطبق AOS في مطار ستوكهولم أرلاندا في أوائل 2027، وتقول فينافيا إنها تجري محادثات مع عدة مطارات أوروبية متوسطة الحجم. بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، فإن الفائدة تكمن في رحلات أكثر توقعاً عبر بوابات فنلندا. وتدعي فينافيا أن التنبيهات الآلية وقوائم التحقق من سير العمل تقلل أوقات الاستجابة للحوادث بما يصل إلى 30 دقيقة وتحد من التأخيرات المتتالية التي تعيق المسافرين أو الشحنات الحساسة للوقت. كما يتيح واجهة النظام على الهواتف المحمولة لشركات الطيران إرسال إشعارات مستهدفة مباشرة إلى الركاب – وهي ميزة تم اختبارها خلال موجة البرد الشديد في يناير في لابلاند، عندما وصلت درجات الحرارة إلى نحو -40 درجة مئوية مما اضطر إلى تغييرات متكررة في الجداول.
بعيداً عن الطيران، تسوق فينافيا وسيلي منصة AOS كأداة مرنة للوعي بالوضع في الموانئ، والمتنزهات اللوجستية، وحتى شبكات الطاقة – تذكيراً بأن العمود الفقري الرقمي للتنقل عبر الحدود يعتمد بشكل متزايد على منصات البيانات المشتركة بدلاً من البنية التحتية التقليدية. وإذا حققت AOS انتشاراً دولياً، فقد يأتي الرد في المرة القادمة التي يسأل فيها فريق سلسلة التوريد عن سبب بقاء مهندسه على المدرج في إيفالو من لوحة تحكم صممت في هلسنكي.
بالنسبة للمسافرين الدوليين والشركات التي تخطط لرحلات عبر فنلندا، فإن متابعة القواعد التشغيلية الجديدة ليست سوى جزء من المعادلة؛ فالتأكد من صحة التأشيرات، والتصاريح، ووثائق السفر لا يقل أهمية. يوفر بوابة فيزا إتش كيو لفنلندا (https://www.visahq.com/finland/) خدمة سهلة خطوة بخطوة للحصول على الأوراق المطلوبة، وتتبع حالة الطلب، واستلام التحديثات الفورية – وهو نهج يتماشى تماماً مع تركيز فينافيا على العمليات الشفافة المعتمدة على البيانات.
ما يجعل منصة AOS مناسبة جداً في الوقت الحالي هو التوجيه الجديد للاتحاد الأوروبي الذي يبدأ تطبيقه من عام 2027، والذي يلزم جميع المطارات الأوروبية الكبرى بوضع خطة تشغيل مطار (AOP) – وهي نموذج أداء متفق عليه وفي الوقت الحقيقي يتم مشاركته مع شبكة يوروكونترول. وبما أن AOS ينظم البيانات بالفعل بصيغة AOP، تؤكد فينافيا أن مطارات فنلندا متقدمة خطوة في الامتثال، وأن المنصة يمكن تصديرها لمشغلي مطارات آخرين يواجهون نفس المتطلبات. وقد أكدت شركة سويدافيا السويدية أنها ستطبق AOS في مطار ستوكهولم أرلاندا في أوائل 2027، وتقول فينافيا إنها تجري محادثات مع عدة مطارات أوروبية متوسطة الحجم. بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، فإن الفائدة تكمن في رحلات أكثر توقعاً عبر بوابات فنلندا. وتدعي فينافيا أن التنبيهات الآلية وقوائم التحقق من سير العمل تقلل أوقات الاستجابة للحوادث بما يصل إلى 30 دقيقة وتحد من التأخيرات المتتالية التي تعيق المسافرين أو الشحنات الحساسة للوقت. كما يتيح واجهة النظام على الهواتف المحمولة لشركات الطيران إرسال إشعارات مستهدفة مباشرة إلى الركاب – وهي ميزة تم اختبارها خلال موجة البرد الشديد في يناير في لابلاند، عندما وصلت درجات الحرارة إلى نحو -40 درجة مئوية مما اضطر إلى تغييرات متكررة في الجداول.
بعيداً عن الطيران، تسوق فينافيا وسيلي منصة AOS كأداة مرنة للوعي بالوضع في الموانئ، والمتنزهات اللوجستية، وحتى شبكات الطاقة – تذكيراً بأن العمود الفقري الرقمي للتنقل عبر الحدود يعتمد بشكل متزايد على منصات البيانات المشتركة بدلاً من البنية التحتية التقليدية. وإذا حققت AOS انتشاراً دولياً، فقد يأتي الرد في المرة القادمة التي يسأل فيها فريق سلسلة التوريد عن سبب بقاء مهندسه على المدرج في إيفالو من لوحة تحكم صممت في هلسنكي.
