استمرت الثلوج والرياح العاتية القادمة من شمال أوروبا في التأثير على مطار باريس شارل ديغول مساء الأحد وصباح الاثنين (8-9 مارس 2026). وفقًا لمتابع الاضطرابات AirHelp، سجّل المطار الفرنسي 16 إلغاءً و221 رحلة مغادرة متأخرة يوم الاثنين فقط، بعد يوم السبت الذي شهد 181 تأخيرًا و21 إلغاءً، حيث واجهت فرق التعامل الأرضي صعوبات في إزالة الثلوج والجليد المتراكمة. وبالتزامن مع الاضطرابات في مطار أمستردام سخيبول، تسبب هذا التأثير المتسلسل في تعطل آلاف المسافرين، كثير منهم على رحلات عمل، عبر الشبكات الأوروبية والدولية.
بدأت الأزمة يوم السبت بسبب الثلوج الكثيفة والجليد والرؤية المحدودة، لكن نقص الكوادر في التعامل الأرضي ومراقبة الحمولة زاد من حدة المشكلة. وأفادت شركة إير فرانس بأن 19% من جدول رحلاتها في شارل ديغول تأخرت، بينما ألغت الاتحاد للطيران نصف رحلاتها من وإلى باريس. وانتشرت تداعيات الأزمة إلى دبي وفرانكفورت وأوسلو ونيويورك مع فقدان الرحلات المتصلة في الرحلات الطويلة.
تحسنت العمليات يوم الاثنين لكنها ظلت هشة، حيث تم تقليل عدد الرحلات على المدرج إلى 70% من المعدل الطبيعي خلال ذروة الصباح، بينما كانت شاحنات إزالة الجليد تعمل على طائرات كبيرة في طابور انتظار. واجه المسافرون المتجهون إلى معارض تجارية في ليون وتولوز صعوبات خاصة، إذ كانت الرحلات الداخلية من أكثر الرحلات تأخيرًا.
![باريس-شارل ديغول تسجل 221 تأخيرًا و21 إلغاءً بعد فوضى الطقس في عطلة نهاية الأسبوع]()
إذا تطلبت خطط السفر القادمة تغيير المسار عبر مطارات بديلة، يجب الانتباه إلى أن بعض الدول تشترط تأشيرات عبور حتى للتوقفات القصيرة. تتيح منصة VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) لمديري السفر التحقق الفوري من متطلبات التأشيرة وتأمين التأشيرات الطارئة عبر الإنترنت، مما يسهل الإجراءات ويتيح للموظفين العالقين التركيز على إعادة حجز الرحلات بدلاً من الانتظار في القنصليات.
بالنسبة لمديري التنقل، الخطوات العملية واضحة: يجب التأكد من حصول الموظفين على إشعارات تأخير مكتوبة من شركات الطيران، وتفعيل حقوق الرعاية وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 261 (وجبات، فنادق، إعادة توجيه)، وتذكير الموظفين بأن الطقس وحده يعفي شركات الطيران من التعويض المالي إلا إذا ثبت وجود إخفاقات تشغيلية. وعندما تكون الاجتماعات حرجة من حيث الوقت، يُنصح بالنظر في بدائل السكك الحديدية مثل قطار TGV الذي يربط ليون بباريس في ساعة و50 دقيقة، أو استخدام مؤتمرات الفيديو كخطة بديلة.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الأزمة على هشاشة البنية التحتية في أكبر مركزين جويين بأوروبا. فقد أضاف تجديد مبنى الركاب 1 في شارل ديغول سعة إضافية، لكنه لم يعالج نقص الكوادر المدربة. ومع زيادة شركات الطيران لجدول رحلات الصيف، قد تؤدي حتى الأحداث الجوية الطفيفة إلى شلل جديد في الشبكة. قد تحتاج سياسات السفر المؤسسية إلى توسيع فترات الترانزيت والموافقة على استخدام الدرجة الممتازة في القطارات للرحلات التي تقل مدتها عن أربع ساعات من الباب إلى الباب.
بدأت الأزمة يوم السبت بسبب الثلوج الكثيفة والجليد والرؤية المحدودة، لكن نقص الكوادر في التعامل الأرضي ومراقبة الحمولة زاد من حدة المشكلة. وأفادت شركة إير فرانس بأن 19% من جدول رحلاتها في شارل ديغول تأخرت، بينما ألغت الاتحاد للطيران نصف رحلاتها من وإلى باريس. وانتشرت تداعيات الأزمة إلى دبي وفرانكفورت وأوسلو ونيويورك مع فقدان الرحلات المتصلة في الرحلات الطويلة.
تحسنت العمليات يوم الاثنين لكنها ظلت هشة، حيث تم تقليل عدد الرحلات على المدرج إلى 70% من المعدل الطبيعي خلال ذروة الصباح، بينما كانت شاحنات إزالة الجليد تعمل على طائرات كبيرة في طابور انتظار. واجه المسافرون المتجهون إلى معارض تجارية في ليون وتولوز صعوبات خاصة، إذ كانت الرحلات الداخلية من أكثر الرحلات تأخيرًا.
إذا تطلبت خطط السفر القادمة تغيير المسار عبر مطارات بديلة، يجب الانتباه إلى أن بعض الدول تشترط تأشيرات عبور حتى للتوقفات القصيرة. تتيح منصة VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) لمديري السفر التحقق الفوري من متطلبات التأشيرة وتأمين التأشيرات الطارئة عبر الإنترنت، مما يسهل الإجراءات ويتيح للموظفين العالقين التركيز على إعادة حجز الرحلات بدلاً من الانتظار في القنصليات.
بالنسبة لمديري التنقل، الخطوات العملية واضحة: يجب التأكد من حصول الموظفين على إشعارات تأخير مكتوبة من شركات الطيران، وتفعيل حقوق الرعاية وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 261 (وجبات، فنادق، إعادة توجيه)، وتذكير الموظفين بأن الطقس وحده يعفي شركات الطيران من التعويض المالي إلا إذا ثبت وجود إخفاقات تشغيلية. وعندما تكون الاجتماعات حرجة من حيث الوقت، يُنصح بالنظر في بدائل السكك الحديدية مثل قطار TGV الذي يربط ليون بباريس في ساعة و50 دقيقة، أو استخدام مؤتمرات الفيديو كخطة بديلة.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الأزمة على هشاشة البنية التحتية في أكبر مركزين جويين بأوروبا. فقد أضاف تجديد مبنى الركاب 1 في شارل ديغول سعة إضافية، لكنه لم يعالج نقص الكوادر المدربة. ومع زيادة شركات الطيران لجدول رحلات الصيف، قد تؤدي حتى الأحداث الجوية الطفيفة إلى شلل جديد في الشبكة. قد تحتاج سياسات السفر المؤسسية إلى توسيع فترات الترانزيت والموافقة على استخدام الدرجة الممتازة في القطارات للرحلات التي تقل مدتها عن أربع ساعات من الباب إلى الباب.
