أعلنت وزارة النقل النمساوية في 4 مارس عن اتفاقيتين ثنائيتين جديدتين تهدفان إلى تسهيل التنقل اليومي عبر الحدود للعمال والطلاب والسياح. الاتفاقية المعدلة للنقل بالحافلات مع سويسرا تمنح حقوقًا محدودة للنقل الداخلي داخل كانتونات حدودية معينة، مما يسمح لمشغلي الحافلات النمساويين بنقل الركاب على جانبي الحدود—وهو استثناء عن القواعد الأوروبية المعتادة. في الوقت نفسه، أبرمت النمسا اتفاقية للبنية التحتية للسكك الحديدية مع سلوفاكيا تمول تحديث ممر فيينا-براتيسلافا وبناء فرع يربط براتيسلافا مباشرة بمطار فيينا الدولي.
تهدف هذه الإجراءات مجتمعة إلى زيادة عدد القطارات اليومية من 40 إلى 70 بحلول نهاية عام 2027، مما يقلص أوقات التنقل من الباب إلى الباب لـ16,000 مواطن سلوفاكي يتنقلون يوميًا إلى شرق النمسا بموجب قواعد حرية التنقل في الاتحاد الأوروبي. أما بالنسبة للشركات السويسرية، فسيسهل مشروع النقل الداخلي التعاقد مع شركات الحافلات النمساوية لخدمات النقل بين المصانع دون الحاجة إلى تصاريح معقدة للخدمات العرضية.
![النمسا توقع اتفاقيات للسكك الحديدية والحافلات مع سويسرا وسلوفاكيا لتسهيل التنقل عبر الحدود]()
بينما يمكن لمواطني الاتحاد الأوروبي عبور هذه الحدود دون أوراق رسمية، قد يحتاج المسافرون من دول أخرى إلى تأشيرات أو تصاريح إقامة للاستفادة من الروابط المحسنة. يوفر موقع VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/) إرشادات سريعة خطوة بخطوة حول متطلبات الدخول إلى النمسا ومنطقة شنغن الأوسع، مما يساعد السياح والطلاب وزوار الأعمال على تجهيز الوثائق وتتبع الطلبات والالتزام بالقوانين المتغيرة.
بالنسبة لأصحاب العمل، تعني هذه التطورات توسيع نطاق البحث عن المواهب: يمكن للشركات في فيينا الإعلان عن وظائف في براتيسلافا مع أوقات سفر واقعية لا تتجاوز الساعة، بينما يحصل المصنعون في فورارلبرغ على روابط حافلات موثوقة مع العمالة الماهرة في سانت غالن وبوخس. يجب على فرق التنقل أن تضع في اعتبارها أن قواعد التنسيق الضريبي والاجتماعي (اللائحة 883/2004) لم تتغير؛ ويجب على العمال العابرين للحدود حمل شهادة A1 إذا تجاوزت مدة الإرسال 14 يومًا.
تتماشى هذه الاتفاقيات أيضًا مع أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية. بحلول عام 2028، من المتوقع أن تنقل الخطوط المطورة 1.2 مليون كيلومتر راكب سنويًا من السيارات إلى السكك الحديدية، مما يوفر حوالي 3,400 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتقول الوزارة إن المشاريع ستمول من خلال مزيج من الأموال الوطنية ومنح مرفق ربط أوروبا، مع طرح مناقصات الشراء في الربع الثالث من عام 2026.
تهدف هذه الإجراءات مجتمعة إلى زيادة عدد القطارات اليومية من 40 إلى 70 بحلول نهاية عام 2027، مما يقلص أوقات التنقل من الباب إلى الباب لـ16,000 مواطن سلوفاكي يتنقلون يوميًا إلى شرق النمسا بموجب قواعد حرية التنقل في الاتحاد الأوروبي. أما بالنسبة للشركات السويسرية، فسيسهل مشروع النقل الداخلي التعاقد مع شركات الحافلات النمساوية لخدمات النقل بين المصانع دون الحاجة إلى تصاريح معقدة للخدمات العرضية.
بينما يمكن لمواطني الاتحاد الأوروبي عبور هذه الحدود دون أوراق رسمية، قد يحتاج المسافرون من دول أخرى إلى تأشيرات أو تصاريح إقامة للاستفادة من الروابط المحسنة. يوفر موقع VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/) إرشادات سريعة خطوة بخطوة حول متطلبات الدخول إلى النمسا ومنطقة شنغن الأوسع، مما يساعد السياح والطلاب وزوار الأعمال على تجهيز الوثائق وتتبع الطلبات والالتزام بالقوانين المتغيرة.
بالنسبة لأصحاب العمل، تعني هذه التطورات توسيع نطاق البحث عن المواهب: يمكن للشركات في فيينا الإعلان عن وظائف في براتيسلافا مع أوقات سفر واقعية لا تتجاوز الساعة، بينما يحصل المصنعون في فورارلبرغ على روابط حافلات موثوقة مع العمالة الماهرة في سانت غالن وبوخس. يجب على فرق التنقل أن تضع في اعتبارها أن قواعد التنسيق الضريبي والاجتماعي (اللائحة 883/2004) لم تتغير؛ ويجب على العمال العابرين للحدود حمل شهادة A1 إذا تجاوزت مدة الإرسال 14 يومًا.
تتماشى هذه الاتفاقيات أيضًا مع أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية. بحلول عام 2028، من المتوقع أن تنقل الخطوط المطورة 1.2 مليون كيلومتر راكب سنويًا من السيارات إلى السكك الحديدية، مما يوفر حوالي 3,400 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتقول الوزارة إن المشاريع ستمول من خلال مزيج من الأموال الوطنية ومنح مرفق ربط أوروبا، مع طرح مناقصات الشراء في الربع الثالث من عام 2026.
