شفات، 2 مارس 2026 – إغلاق الأجواء الجوية الرئيسية في الخليج على خلفية التصعيد بين إيران وإسرائيل يترك تأثيراً واضحاً على البوابة الدولية الرئيسية للنمسا. قال جوليان ياجر، عضو مجلس إدارة مطار فيينا، للصحفيين يوم الاثنين إن كل يوم من الإغلاق الإقليمي يترك "حوالي 5000 مسافر إضافي بلا خيار متابعة"، مضيفاً إلى 9000 مسافر علقوا بالفعل خلال عطلة نهاية الأسبوع بعد إلغاء 43 رحلة.
ثماني شركات طيران تربط فيينا بسبع وجهات في الخليج – من بينها طيران الإمارات، الاتحاد للطيران، الخطوط الجوية القطرية، والخطوط الجوية النمساوية – أوقفت طائراتها بعيدة المدى في مواقف نائية. حالياً، توجد طائرتان من طراز إيرباص A380 تابعة لطيران الإمارات، وطائرة بوينغ 777 للاتحاد، وطائرة إيرباص A320 للخطوط القطرية متوقفة في شفات، مما يستهلك مواقع وقوف الطائرات ذات الجسم العريض النادرة ويعقد تخطيط عمليات الشحن.
من ناحية التنقل، تكمن الأزمة في ثلاثة محاور: (1) النمساويون في الخليج غير قادرين على العودة إلى وطنهم؛ (2) المديرون المغتربون الذين كان من المقرر أن يبدأوا مهامهم في السعودية والإمارات عالقون في النمسا؛ و(3) تم قطع روابط الشحن الخاصة بقطع الغيار الضرورية في الوقت المناسب. حذرت شركة تصنيع أشباه الموصلات النمساوية AT&S من احتمال تأخير ترقية مصنع بقيمة 200 مليون يورو في كوليم، ماليزيا، بسبب أن المعدات الاحتياطية كانت عادة تمر عبر دبي.
![مطار فيينا يسجل ٥٠٠٠ مسافر عالق إضافي يومياً مع استمرار إغلاق مراكز الخليج الجوية]()
عند إعادة توجيه المسافرين عبر محطات غير مألوفة، يكتشف الكثيرون في اللحظة الأخيرة حاجتهم إلى وثائق عبور أو دخول لبلدان لم تكن ضمن خط سير الرحلة الأصلي. يوفر بوابة فيزا إتش كيو في النمسا (https://www.visahq.com/austria/) تسهيلات لتقديم طلبات التأشيرات الطارئة عبر لوحة تحكم واحدة، مما يتيح لأصحاب العمل والمسافرين العالقين الحصول على تأشيرات إلكترونية بديلة مثل أديس أبابا، إسطنبول أو مسقط خلال ساعات، متجنبين المزيد من التأخير أثناء استمرار إغلاق الأجواء الخليجية.
قام مطار فيينا بتفعيل مركز العمليات غير النظامية، حيث يقدم قسائم فندقية ويتواصل مع أقسام السفر في الشركات لإعادة حجز المسافرين عبر مسارات ملتوية عبر أديس أبابا أو سنغافورة. ومع ذلك، يشير المؤمنون إلى أن التحذير من المستوى الرابع لعدة دول خليجية يعني أن بعض السياسات لن تغطي تذاكر بديلة، مما يترك لأصحاب العمل تحمل تكاليف إعادة التوجيه التي قد تتجاوز 4000 يورو لكل مسافر.
قال ياجر إن توقعات أرباح المطار لعام 2026 تعتمد الآن على "مدة الأزمة". كل أسبوع إضافي من الاضطراب يعني خسارة إيرادات تقارب 3 ملايين يورو، معظمها من رسوم المسافرين والتنازلات التجارية. قامت شركة خدمات المناولة الأرضية فيينا هاندلينغ سيرفيس بتعليق عمل 200 موظف لبقية مارس، في حين يشهد مبنى الطيران الخاص VIP JET Service زيادة في طلبات الاستئجار العاجلة من عملاء الشركات الذين لا يستطيعون الوصول إلى الدوحة ودبي عبر الرحلات المجدولة.
أما بالنسبة لفرق التنقل العالمية، فالتحدي الفوري هو تدوير الطواقم: لدى شركة خدمات حقول النفط OMV Petrom مهندسون يعملون بنظام 28 يوماً في أبوظبي، ويجب الآن إخراجهم عبر مسقط أو كراتشي، مما يزيد التكاليف ومخاطر الامتثال. يُنصح مدراء الموارد البشرية بمراجعة جميع المهام الحالية في الشرق الأوسط والاستعداد بخطط بديلة للرواتب والإسكان للموظفين الذين قد يضطرون للبقاء لفترة أطول في النمسا.
ثماني شركات طيران تربط فيينا بسبع وجهات في الخليج – من بينها طيران الإمارات، الاتحاد للطيران، الخطوط الجوية القطرية، والخطوط الجوية النمساوية – أوقفت طائراتها بعيدة المدى في مواقف نائية. حالياً، توجد طائرتان من طراز إيرباص A380 تابعة لطيران الإمارات، وطائرة بوينغ 777 للاتحاد، وطائرة إيرباص A320 للخطوط القطرية متوقفة في شفات، مما يستهلك مواقع وقوف الطائرات ذات الجسم العريض النادرة ويعقد تخطيط عمليات الشحن.
من ناحية التنقل، تكمن الأزمة في ثلاثة محاور: (1) النمساويون في الخليج غير قادرين على العودة إلى وطنهم؛ (2) المديرون المغتربون الذين كان من المقرر أن يبدأوا مهامهم في السعودية والإمارات عالقون في النمسا؛ و(3) تم قطع روابط الشحن الخاصة بقطع الغيار الضرورية في الوقت المناسب. حذرت شركة تصنيع أشباه الموصلات النمساوية AT&S من احتمال تأخير ترقية مصنع بقيمة 200 مليون يورو في كوليم، ماليزيا، بسبب أن المعدات الاحتياطية كانت عادة تمر عبر دبي.
عند إعادة توجيه المسافرين عبر محطات غير مألوفة، يكتشف الكثيرون في اللحظة الأخيرة حاجتهم إلى وثائق عبور أو دخول لبلدان لم تكن ضمن خط سير الرحلة الأصلي. يوفر بوابة فيزا إتش كيو في النمسا (https://www.visahq.com/austria/) تسهيلات لتقديم طلبات التأشيرات الطارئة عبر لوحة تحكم واحدة، مما يتيح لأصحاب العمل والمسافرين العالقين الحصول على تأشيرات إلكترونية بديلة مثل أديس أبابا، إسطنبول أو مسقط خلال ساعات، متجنبين المزيد من التأخير أثناء استمرار إغلاق الأجواء الخليجية.
قام مطار فيينا بتفعيل مركز العمليات غير النظامية، حيث يقدم قسائم فندقية ويتواصل مع أقسام السفر في الشركات لإعادة حجز المسافرين عبر مسارات ملتوية عبر أديس أبابا أو سنغافورة. ومع ذلك، يشير المؤمنون إلى أن التحذير من المستوى الرابع لعدة دول خليجية يعني أن بعض السياسات لن تغطي تذاكر بديلة، مما يترك لأصحاب العمل تحمل تكاليف إعادة التوجيه التي قد تتجاوز 4000 يورو لكل مسافر.
قال ياجر إن توقعات أرباح المطار لعام 2026 تعتمد الآن على "مدة الأزمة". كل أسبوع إضافي من الاضطراب يعني خسارة إيرادات تقارب 3 ملايين يورو، معظمها من رسوم المسافرين والتنازلات التجارية. قامت شركة خدمات المناولة الأرضية فيينا هاندلينغ سيرفيس بتعليق عمل 200 موظف لبقية مارس، في حين يشهد مبنى الطيران الخاص VIP JET Service زيادة في طلبات الاستئجار العاجلة من عملاء الشركات الذين لا يستطيعون الوصول إلى الدوحة ودبي عبر الرحلات المجدولة.
أما بالنسبة لفرق التنقل العالمية، فالتحدي الفوري هو تدوير الطواقم: لدى شركة خدمات حقول النفط OMV Petrom مهندسون يعملون بنظام 28 يوماً في أبوظبي، ويجب الآن إخراجهم عبر مسقط أو كراتشي، مما يزيد التكاليف ومخاطر الامتثال. يُنصح مدراء الموارد البشرية بمراجعة جميع المهام الحالية في الشرق الأوسط والاستعداد بخطط بديلة للرواتب والإسكان للموظفين الذين قد يضطرون للبقاء لفترة أطول في النمسا.
