كشفت شركة ÖBB للبنية التحتية وشركة Wiener Linien عن خطط تفصيلية لأعمال البناء واستبدال الخدمات للمرحلة القادمة والأكثر تأثيرًا من مشروع "تحديث شبكة قطارات الضواحي في فيينا" بقيمة 2.2 مليار يورو. في مؤتمر صحفي مشترك عقد أمس في فيينا، أكدت عضو مجلس الإدارة المسؤولة عن البنية التحتية، جوديث إنجل، أن الخط الرئيسي بين محطة Hauptbahnhof وPraterstern — الذي يستخدمه أكثر من 700 قطار و250,000 راكب في يوم عادي — سيُغلق من 7 سبتمبر 2026 حتى نهاية أكتوبر 2027. كما ستبدأ إغلاق تحضيري صيفي بين Praterstern وFloridsdorf من 4 يوليو حتى 6 سبتمبر 2026، مما سيوقف حركة القطارات العابرة خلال هذه الفترة.
تشمل الأعمال استبدال أقواس الجسور التي تعود للقرن التاسع عشر، وخفض مستوى مسارات القطارات لاستيعاب عربات Desiro HC الأطول، وتركيب أنظمة إشارة جديدة، وتوفير وصول كامل لذوي الاحتياجات الخاصة في محطات Praterstern وTraisengasse وHandelskai. ونظرًا لعدم وجود مسار بديل موازٍ، ستعتمد ÖBB وWiener Linien على خطة تحويل متعددة المستويات تشمل زيادة تردد خطوط المترو، وتمديد مسارات الترام، وإنشاء مسارات حافلات مؤقتة على جسر Reichsbrücke، بالإضافة إلى خدمات إقليمية إضافية عبر خط Marchegger Ostbahn. وقد تم تصميم هذه الاستراتيجية بالتعاون مع المعهد النمساوي للتخطيط المكاني لضمان استيعاب أعداد الركاب خلال ساعات الذروة.
يمكن للموظفين الدوليين والمقاولين أو المشاركين في المؤتمرات الذين يحتاجون للسفر إلى النمسا خلال فترة البناء تسهيل إجراءات الحصول على التأشيرات عبر خدمة VisaHQ الرقمية. توفر المنصة فحوصات سريعة للأهلية، وأدوات لتحميل الوثائق، وتحديثات فورية لحالة الطلب، مما يضمن حصول الزوار على التأشيرات اللازمة قبل تطبيق جداول القطارات المعدلة.
![تحديث شبكة قطارات الضواحي في فيينا يغلق المحور الحديدي المركزي لمدة 14 شهرًا؛ تأكيد الإغلاقات الصيفية لعام 2026]()
تأثير المشروع على برامج التنقل المؤسسية مزدوج: أولاً، ستفقد المحور الرئيسي للقطارات بين الشمال والجنوب في فيينا الخدمة المباشرة لأكثر من عام، مما يؤثر على أنماط التنقل اليومية للموظفين المقيمين في النمسا السفلى. ثانيًا، ستُعاد توجيه القطارات الطويلة القادمة من ألمانيا وجمهورية التشيك التي تستخدم الخط الرئيسي عادةً إلى محطة Meidling أو عبر مسار Donaulände، مما يضيف ما يصل إلى 25 دقيقة على وقت الرحلة. وينبغي لفرق سياسات السفر تحديث تقديرات الوقت من الباب إلى الباب، وإعادة تقييم بدلات سيارات الأجرة، ومراقبة تخصيصات الفنادق بالقرب من Meidling.
أقرت ÖBB بأن الإغلاقات الصيفية في 2024 و2025 أدت إلى تحول بنسبة 12% نحو استخدام السيارات الخاصة، لكنها تؤكد أن التواصل المكثف — بدءًا من هذا الربيع عبر جولات تعريفية في المحطات، ونشرات متعددة اللغات، وإعلانات مستهدفة على وسائل التواصل الاجتماعي — سيحافظ على نسبة التحول في 2026 أقل من 8%. ويُشجع أصحاب العمل على تنظيم ساعات العمل بشكل مرن أو تعزيز العمل عن بُعد خلال مراحل البناء الرئيسية.
تم تأمين تمويل التحديث من خلال خطة النقل الفيدرالية، ولا حاجة لموافقات برلمانية إضافية. وسيتيح المشروع في النهاية تشغيل قطارات أطول بمقدار 100 متر، وترددات تصل إلى دقيقتين بين القطارات، وزيادة سعة بنسبة 50% على أهم مسار لقطارات الضواحي في المدينة، دعمًا لهدف فيينا في رفع نسبة استخدام وسائل النقل العام إلى 80% بحلول عام 2030.
تشمل الأعمال استبدال أقواس الجسور التي تعود للقرن التاسع عشر، وخفض مستوى مسارات القطارات لاستيعاب عربات Desiro HC الأطول، وتركيب أنظمة إشارة جديدة، وتوفير وصول كامل لذوي الاحتياجات الخاصة في محطات Praterstern وTraisengasse وHandelskai. ونظرًا لعدم وجود مسار بديل موازٍ، ستعتمد ÖBB وWiener Linien على خطة تحويل متعددة المستويات تشمل زيادة تردد خطوط المترو، وتمديد مسارات الترام، وإنشاء مسارات حافلات مؤقتة على جسر Reichsbrücke، بالإضافة إلى خدمات إقليمية إضافية عبر خط Marchegger Ostbahn. وقد تم تصميم هذه الاستراتيجية بالتعاون مع المعهد النمساوي للتخطيط المكاني لضمان استيعاب أعداد الركاب خلال ساعات الذروة.
يمكن للموظفين الدوليين والمقاولين أو المشاركين في المؤتمرات الذين يحتاجون للسفر إلى النمسا خلال فترة البناء تسهيل إجراءات الحصول على التأشيرات عبر خدمة VisaHQ الرقمية. توفر المنصة فحوصات سريعة للأهلية، وأدوات لتحميل الوثائق، وتحديثات فورية لحالة الطلب، مما يضمن حصول الزوار على التأشيرات اللازمة قبل تطبيق جداول القطارات المعدلة.
تأثير المشروع على برامج التنقل المؤسسية مزدوج: أولاً، ستفقد المحور الرئيسي للقطارات بين الشمال والجنوب في فيينا الخدمة المباشرة لأكثر من عام، مما يؤثر على أنماط التنقل اليومية للموظفين المقيمين في النمسا السفلى. ثانيًا، ستُعاد توجيه القطارات الطويلة القادمة من ألمانيا وجمهورية التشيك التي تستخدم الخط الرئيسي عادةً إلى محطة Meidling أو عبر مسار Donaulände، مما يضيف ما يصل إلى 25 دقيقة على وقت الرحلة. وينبغي لفرق سياسات السفر تحديث تقديرات الوقت من الباب إلى الباب، وإعادة تقييم بدلات سيارات الأجرة، ومراقبة تخصيصات الفنادق بالقرب من Meidling.
أقرت ÖBB بأن الإغلاقات الصيفية في 2024 و2025 أدت إلى تحول بنسبة 12% نحو استخدام السيارات الخاصة، لكنها تؤكد أن التواصل المكثف — بدءًا من هذا الربيع عبر جولات تعريفية في المحطات، ونشرات متعددة اللغات، وإعلانات مستهدفة على وسائل التواصل الاجتماعي — سيحافظ على نسبة التحول في 2026 أقل من 8%. ويُشجع أصحاب العمل على تنظيم ساعات العمل بشكل مرن أو تعزيز العمل عن بُعد خلال مراحل البناء الرئيسية.
تم تأمين تمويل التحديث من خلال خطة النقل الفيدرالية، ولا حاجة لموافقات برلمانية إضافية. وسيتيح المشروع في النهاية تشغيل قطارات أطول بمقدار 100 متر، وترددات تصل إلى دقيقتين بين القطارات، وزيادة سعة بنسبة 50% على أهم مسار لقطارات الضواحي في المدينة، دعمًا لهدف فيينا في رفع نسبة استخدام وسائل النقل العام إلى 80% بحلول عام 2030.
