شركات الطيران تتهم مطار هيثرو بسياسة "الشيك على بياض" مع تصاعد تكاليف التوسع التي تصل إلى 33 مليار جنيه إسترليني

شركات الطيران الكبرى العاملة في مطار هيثرو شكلت تحالفًا لمعارضة خطة المطار الأخيرة لبناء مدرج ثالث ومبنى ركاب بتكلفة 33 مليار جنيه إسترليني، محذرة هيئة الطيران المدني (CAA) من أن المشروع قد يتكلف في النهاية 50 مليار جنيه ويُحمّل الركاب رسومًا غير مستدامة. وتشير شركات الطيران إلى التجاوزات السابقة في التكاليف – مثل مشروع إعادة تغليف نفق ارتفعت تكلفته من 24 مليون إلى أكثر من 300 مليون جنيه – كدليل على أن نموذج الأصول الخاضعة للتنظيم في هيثرو يشجع على الإنفاق المفرط.

تقوم هيئة الطيران المدني بمراجعة ما إذا كان ينبغي إصلاح النموذج الحالي، الذي يضمن لهيثرو عائدًا على رأس المال من خلال زيادة رسوم الهبوط، قبل الموافقة على أي تخطيط. وأشار المستثمرون – من بينهم صناديق الثروة السيادية وشركات الأسهم الخاصة – إلى أنهم لن يفرجوا عن الأموال حتى يتم اتخاذ قرار منتصف العام.



بالنسبة لمشتري السفر للشركات، المخاطر كبيرة: فهيثرو يفرض بالفعل بعضًا من أعلى رسوم الركاب في العالم ويمثل ثلث حركة الأعمال بين القارات في المملكة المتحدة. ووفقًا لحسابات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، فإن زيادة بنسبة 25% في التعريفات ستضيف حوالي 16 جنيهًا إلى تذكرة ذهاب وإياب من أوروبا إلى الولايات المتحدة – وهي تكاليف عادةً ما تُحمّل على عقود أسعار الشركات.

وسط هذه الضغوط المتزايدة على التكاليف، لا يزال بإمكان مديري السفر تبسيط جزء رئيسي آخر من الرحلة: الوثائق. تتيح منصة VisaHQ (https://www.visahq.com/united-kingdom/) للمسافرين من رجال الأعمال وأصحاب العمل ترتيب التأشيرات حول العالم من خلال لوحة تحكم واحدة، مع تتبع الحالة المباشر والفوترة الموحدة، مما يساعد في تخفيف بعض الأعباء الإدارية التي قد تخلقها رسوم المطار المرتفعة.

الاقتراح المضاد لشركات الطيران يفضل توسعة مرحلية باستخدام المباني الحالية وأرصفة بعيدة، بهدف تحديد الإنفاق عند 16 مليار جنيه. وإذا تم اعتماد هذا الخيار الأرخص، فقد يوفر زيادة محدودة في الطاقة الاستيعابية بحلول عام 2029، أي قبل ثلاث سنوات من الخيار المفضل لدى هيثرو.