أعلنت النقابات الثلاث الرئيسية لمراقبي الحركة الجوية في فرنسا—SNCTA وUNSA-ICNA وUSAC-CGT—إضرابًا لمدة 48 ساعة في 9 و10 فبراير، مما أدى إلى إلغاء حوالي 180 رحلة وتأخيرات متتالية استمرت في التأثير على الجداول حتى 11 فبراير. وأمرت هيئة الطيران المدني DGAC شركات الطيران بتقليص العمليات بنسبة تصل إلى 50% في مطار باريس-أورلي و30% في مرسيليا، لكن شركات مثل إير فرانس، بريتيش إيرويز، إيزي جيت وراين إير واجهت اضطرابات في اللحظات الأخيرة. بلغ متوسط التأخيرات ساعة واحدة في أورلي وساعتين في مرسيليا. (airhelp.ie)
تقول النقابات إن الإضراب هو تحذير بشأن نقص الكوادر. فمن المتوقع أن يتقاعد حوالي 30% من المراقبين قبل عام 2030، في حين أن أهداف التوظيف لا تغطي الاستبدال بنسبة واحد لواحد. كما تتهم DGAC بالتباطؤ في تنفيذ التحديث التلقائي الموعود لعام 2027 الذي من شأنه تخفيف أعباء العمل. من جهتها، تؤكد DGAC أن التوظيف يتماشى مع توقعات حركة المرور من يوروكونترول، وأن ميزانيات العمل الإضافي قد زادت لتغطية موسم صيف 2026.
![إضراب مراقبي الحركة الجوية في فرنسا يتسبب في إلغاء 180 رحلة وتهديد بإضراب خلال عيد الفصح]()
في حال تطلبت إعادة الحجز المرور عبر محطات غير تابعة للاتحاد الأوروبي، يصبح التأكد من صلاحية جوازات السفر والتأشيرات أمرًا حيويًا. تقدم صفحة فرنسا على VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) وسيلة سريعة ومركزية لفرق السفر والمسافرين الأفراد للتحقق من المتطلبات، تقديم طلبات التأشيرة وترتيب خدمات التوصيل، مما يساعد على جعل تغييرات المسار الناتجة عن الاضطرابات متوافقة وخالية من التوتر.
رغم أن لائحة الاتحاد الأوروبي 261 عادةً ما تمنح تعويضات عن الإلغاءات، إلا أن إضرابات موظفي مراقبة الحركة الجوية تُعتبر "ظرفًا استثنائيًا"، مما يعني أن المسافرين يحق لهم فقط الرعاية وإعادة التوجيه. لذلك، يواجه مديرو السفر في الشركات تكاليف أعلى للفنادق وإعادة إصدار التذاكر مع محدودية في التعويضات.
قدمت النقابات إشعارًا مسبقًا لمدة سبعة أيام لإضراب محتمل خلال عطلة عيد الفصح إذا فشلت المفاوضات. وينبغي لفرق التنقل متابعة إعلانات NOTAM، إبقاء المسافرين على تذاكر مرنة، والنظر في البدائل بالقطار للرحلات القصيرة داخل أوروبا التي تعبر المجال الجوي الفرنسي—الذي يستقبل حوالي 65% من رحلات العبور القارية.
تقول النقابات إن الإضراب هو تحذير بشأن نقص الكوادر. فمن المتوقع أن يتقاعد حوالي 30% من المراقبين قبل عام 2030، في حين أن أهداف التوظيف لا تغطي الاستبدال بنسبة واحد لواحد. كما تتهم DGAC بالتباطؤ في تنفيذ التحديث التلقائي الموعود لعام 2027 الذي من شأنه تخفيف أعباء العمل. من جهتها، تؤكد DGAC أن التوظيف يتماشى مع توقعات حركة المرور من يوروكونترول، وأن ميزانيات العمل الإضافي قد زادت لتغطية موسم صيف 2026.
في حال تطلبت إعادة الحجز المرور عبر محطات غير تابعة للاتحاد الأوروبي، يصبح التأكد من صلاحية جوازات السفر والتأشيرات أمرًا حيويًا. تقدم صفحة فرنسا على VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) وسيلة سريعة ومركزية لفرق السفر والمسافرين الأفراد للتحقق من المتطلبات، تقديم طلبات التأشيرة وترتيب خدمات التوصيل، مما يساعد على جعل تغييرات المسار الناتجة عن الاضطرابات متوافقة وخالية من التوتر.
رغم أن لائحة الاتحاد الأوروبي 261 عادةً ما تمنح تعويضات عن الإلغاءات، إلا أن إضرابات موظفي مراقبة الحركة الجوية تُعتبر "ظرفًا استثنائيًا"، مما يعني أن المسافرين يحق لهم فقط الرعاية وإعادة التوجيه. لذلك، يواجه مديرو السفر في الشركات تكاليف أعلى للفنادق وإعادة إصدار التذاكر مع محدودية في التعويضات.
قدمت النقابات إشعارًا مسبقًا لمدة سبعة أيام لإضراب محتمل خلال عطلة عيد الفصح إذا فشلت المفاوضات. وينبغي لفرق التنقل متابعة إعلانات NOTAM، إبقاء المسافرين على تذاكر مرنة، والنظر في البدائل بالقطار للرحلات القصيرة داخل أوروبا التي تعبر المجال الجوي الفرنسي—الذي يستقبل حوالي 65% من رحلات العبور القارية.
