قبل يومين فقط من بدء برنامج متواصل لإغلاق مسارات السكك الحديدية على المحور الاستراتيجي بين باساو ونورنبرغ، يحذر خبراء اللوجستيات النمساويون من تأثيرات متتالية قد تلحق بالمصدرين وسلاسل الإمداد المتجهة شمالاً. في مقال نُشر في 30 يناير على بوابة الأعمال UnternehmerWeb، يوضح المحللون أن عملية "التجديد الشامل" التي ستستمر ستة أشهر من قبل شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) ستجبر خدمات الركاب والبضائع على استخدام طرق تحويل أطول عبر لينز-سالزبورغ أو ممر براغ.
بالنسبة لمجموعة ÖBB Rail Cargo التابعة للسكك الحديدية النمساوية، التوقيت غير ملائم، إذ تشهد كميات الصلب والسيارات في يناير عادة ارتفاعاً مع إعادة تخزين المصنعين بعد توقفات الشتاء. ومع تقييد الخط المباشر من فبراير حتى يوليو، ستواجه العربات النمساوية المتجهة إلى موانئ بحر الشمال زيادة في المسافة تتراوح بين 90 و120 كيلومتراً لكل شحنة، ما يضيف تكلفة تقدر بين 60 و80 يورو على رسوم السحب ومسارات النقل لشحنة قياسية وزنها 1000 طن. كما أن ندرة الفتحات على الطرق التحويلية الألمانية حادة بالفعل، حيث خصصت DB Netz فقط 60% من المسارات التي طلبتها ÖBB لشهر فبراير.
تتأثر خدمات الركاب أيضاً، حيث سيتم استبدال خدمات اليوم الشهيرة ICE وRailjet بين فيينا وفرانكفورت جزئياً بحافلات بين ريغنسبورغ ونورنبرغ لمدة لا تقل عن ثمانية أسابيع. ينصح مديرو السفر في الشركات الموظفين بتخصيص وقت إضافي قدره 50 دقيقة والاحتفاظ بنسخ ورقية من جداول الرحلات تحسباً لضرورة استرداد تذاكر مجزأة.
![إغلاق مسارات السكك الحديدية الألمانية على ممر باساو-نورنبيرغ يهدد بتعطيل شحنات ÖBB اعتبارًا من فبراير]()
ينبغي للمسافرين الذين يعيدون توجيه رحلاتهم عبر ألمانيا أو جمهورية التشيك التحقق جيداً من متطلبات الوثائق. يمكن لمنصة VisaHQ النمساوية (https://www.visahq.com/austria/) تسريع إصدار التأشيرات وتجديد جوازات السفر وتصاريح العبور، مما يوفر لفرق التنقل المؤسسية لوحة تحكم موحدة لمتابعة الطلبات وتلقي تنبيهات فورية حتى عند تغيير المسارات في اللحظات الأخيرة.
تقول ÖBB إنها تفاوض على اتفاقيات نقل متبادلة مع المشغل التشيكي ČD Cargo والناقل الألماني الخاص TX Logistik لتأمين السعة على الممرات البديلة. وفي الوقت نفسه، حثت غرف الاقتصاد النمساوية (WKÖ) الحكومة الألمانية على منح تخفيضات مؤقتة على رسوم المرور للطرق التحويلية المخصصة للشحن، على غرار الإجراءات التي اتُخذت خلال إغلاق وادي الراين عام 2017.
تسلط هذه الحادثة الضوء على كيف يمكن لأعمال البنية التحتية خارج حدود النمسا أن تؤثر بشكل كبير على اقتصاد التصدير الوطني. وينبغي على المتخصصين في التنقل تسجيل هذه التواريخ في جداول المهام، وإعادة ترتيب تسليمات "في الوقت المناسب"، وتذكير المسافرين بأن أي مطالبات تعويض يجب تقديمها إلى الناقل الأصلي، بغض النظر عن الحافلة أو القطار البديل الذي يكمل الرحلة فعلياً.
بالنسبة لمجموعة ÖBB Rail Cargo التابعة للسكك الحديدية النمساوية، التوقيت غير ملائم، إذ تشهد كميات الصلب والسيارات في يناير عادة ارتفاعاً مع إعادة تخزين المصنعين بعد توقفات الشتاء. ومع تقييد الخط المباشر من فبراير حتى يوليو، ستواجه العربات النمساوية المتجهة إلى موانئ بحر الشمال زيادة في المسافة تتراوح بين 90 و120 كيلومتراً لكل شحنة، ما يضيف تكلفة تقدر بين 60 و80 يورو على رسوم السحب ومسارات النقل لشحنة قياسية وزنها 1000 طن. كما أن ندرة الفتحات على الطرق التحويلية الألمانية حادة بالفعل، حيث خصصت DB Netz فقط 60% من المسارات التي طلبتها ÖBB لشهر فبراير.
تتأثر خدمات الركاب أيضاً، حيث سيتم استبدال خدمات اليوم الشهيرة ICE وRailjet بين فيينا وفرانكفورت جزئياً بحافلات بين ريغنسبورغ ونورنبرغ لمدة لا تقل عن ثمانية أسابيع. ينصح مديرو السفر في الشركات الموظفين بتخصيص وقت إضافي قدره 50 دقيقة والاحتفاظ بنسخ ورقية من جداول الرحلات تحسباً لضرورة استرداد تذاكر مجزأة.
ينبغي للمسافرين الذين يعيدون توجيه رحلاتهم عبر ألمانيا أو جمهورية التشيك التحقق جيداً من متطلبات الوثائق. يمكن لمنصة VisaHQ النمساوية (https://www.visahq.com/austria/) تسريع إصدار التأشيرات وتجديد جوازات السفر وتصاريح العبور، مما يوفر لفرق التنقل المؤسسية لوحة تحكم موحدة لمتابعة الطلبات وتلقي تنبيهات فورية حتى عند تغيير المسارات في اللحظات الأخيرة.
تقول ÖBB إنها تفاوض على اتفاقيات نقل متبادلة مع المشغل التشيكي ČD Cargo والناقل الألماني الخاص TX Logistik لتأمين السعة على الممرات البديلة. وفي الوقت نفسه، حثت غرف الاقتصاد النمساوية (WKÖ) الحكومة الألمانية على منح تخفيضات مؤقتة على رسوم المرور للطرق التحويلية المخصصة للشحن، على غرار الإجراءات التي اتُخذت خلال إغلاق وادي الراين عام 2017.
تسلط هذه الحادثة الضوء على كيف يمكن لأعمال البنية التحتية خارج حدود النمسا أن تؤثر بشكل كبير على اقتصاد التصدير الوطني. وينبغي على المتخصصين في التنقل تسجيل هذه التواريخ في جداول المهام، وإعادة ترتيب تسليمات "في الوقت المناسب"، وتذكير المسافرين بأن أي مطالبات تعويض يجب تقديمها إلى الناقل الأصلي، بغض النظر عن الحافلة أو القطار البديل الذي يكمل الرحلة فعلياً.
