تصاعد التوتر الصناعي في مطار روما فيوميتشينو يوم 26 يناير مع تصادم شركة صيانة الطائرات أتيتيك وشركة الطيران الوطنية ITA Airways حول خطط الاستعانة بمصادر خارجية. عقدت أربع نقابات نقل—FILT-CGIL، FIT-CISL، UILTrasporti وUGL Trasporto Aereo—اجتماعات متتالية مع موظفي أتيتيك داخل منطقة الحظائر بالمطار، محذرة من أن شركة توظيف خارجية، Flash Line، تستقطب مهندسين معتمدين من طاقم الشركة الجوية نفسها.
يعود النزاع إلى قرار ITA Airways لعام 2025 بفصل أعمال الصيانة الثقيلة إلى أتيتيك، التي كانت سابقًا جزءًا من أليتاليا وتملكها الآن شركة خاصة. تدعي النقابات أن هذا الفصل يهدد الأجور المتفق عليها ويضعف الأمان الوظيفي، خاصة مع استعداد لوفتهانزا للاستحواذ على حصة مسيطرة في ITA. وقال مندوب من FILT-CGIL للعمال: "لن نسمح بسباق نحو القاع تحت ستار الكفاءة".
رغم عدم إعلان إضراب حتى الآن، أجبرت الاجتماعات ITA على إعادة جدولة عدة توقفات ليلية لطائرات عائلة إيرباص A320، مما زاد الضغط على شبكة النقل التي تعاني بالفعل من ظروف الطقس الشتوية في أمريكا الشمالية. وينبغي لمديري السفر الذين ينقلون الموظفين عبر فيوميتشينو هذا الأسبوع توقع تأخيرات متفرقة في رحلات الصباح الباكر بسبب إعادة تموضع الطائرات للفحوصات الروتينية.
![تجمعات النقابات في فيوميشنو تشير إلى تصعيد في نزاع أتيتيك-الخطوط الجوية الإيطالية]()
بالنسبة للشركات التي تنقل الطواقم والمهندسين والمديرين عبر الحدود في وقت قصير، يمكن لـ VisaHQ تبسيط الإجراءات الورقية. توفر منصة الشركة الإلكترونية (https://www.visahq.com/italy/) خدمات تأشيرات شنغن وتصاريح العبور وغيرها من الوثائق بسرعة مع تحديثات فورية للحالة—وهو أمر حاسم عند حدوث تحركات صناعية أو إعادة تخصيص الطائرات التي تفرض تغييرات مفاجئة في جداول الرحلات.
بعيدًا عن الاضطرابات الفورية، يكشف هذا الصراع عن معضلة هيكلية في منظومة الطيران الإيطالية: حيث تنتقل قدرات الصيانة إلى منشآت أرخص في مالطا وألبانيا، بينما تسعى روما لبناء شركة وطنية رائدة بالشراكة مع لوفتهانزا. ويحذر المحللون من أنه إذا لم تتمكن أتيتيك من تأمين حجم عمل طويل الأمد من ITA، فقد ينتقل الفنيون المتخصصون إلى الخارج، مما يضعف قاعدة المهارات الحيوية.
من المتوقع أن تستدعي وزارة العمل جميع الأطراف الأسبوع المقبل. وفي هذه الأثناء، يجب على فرق التنقل تحديد الركاب ذوي الأولوية العالية—من المديرين والمهندسين والطواقم—لإعادة توجيههم بشكل استباقي أو منحهم فترات اتصال أطول عبر ميلانو أو المحاور الأوروبية.
يعود النزاع إلى قرار ITA Airways لعام 2025 بفصل أعمال الصيانة الثقيلة إلى أتيتيك، التي كانت سابقًا جزءًا من أليتاليا وتملكها الآن شركة خاصة. تدعي النقابات أن هذا الفصل يهدد الأجور المتفق عليها ويضعف الأمان الوظيفي، خاصة مع استعداد لوفتهانزا للاستحواذ على حصة مسيطرة في ITA. وقال مندوب من FILT-CGIL للعمال: "لن نسمح بسباق نحو القاع تحت ستار الكفاءة".
رغم عدم إعلان إضراب حتى الآن، أجبرت الاجتماعات ITA على إعادة جدولة عدة توقفات ليلية لطائرات عائلة إيرباص A320، مما زاد الضغط على شبكة النقل التي تعاني بالفعل من ظروف الطقس الشتوية في أمريكا الشمالية. وينبغي لمديري السفر الذين ينقلون الموظفين عبر فيوميتشينو هذا الأسبوع توقع تأخيرات متفرقة في رحلات الصباح الباكر بسبب إعادة تموضع الطائرات للفحوصات الروتينية.
بالنسبة للشركات التي تنقل الطواقم والمهندسين والمديرين عبر الحدود في وقت قصير، يمكن لـ VisaHQ تبسيط الإجراءات الورقية. توفر منصة الشركة الإلكترونية (https://www.visahq.com/italy/) خدمات تأشيرات شنغن وتصاريح العبور وغيرها من الوثائق بسرعة مع تحديثات فورية للحالة—وهو أمر حاسم عند حدوث تحركات صناعية أو إعادة تخصيص الطائرات التي تفرض تغييرات مفاجئة في جداول الرحلات.
بعيدًا عن الاضطرابات الفورية، يكشف هذا الصراع عن معضلة هيكلية في منظومة الطيران الإيطالية: حيث تنتقل قدرات الصيانة إلى منشآت أرخص في مالطا وألبانيا، بينما تسعى روما لبناء شركة وطنية رائدة بالشراكة مع لوفتهانزا. ويحذر المحللون من أنه إذا لم تتمكن أتيتيك من تأمين حجم عمل طويل الأمد من ITA، فقد ينتقل الفنيون المتخصصون إلى الخارج، مما يضعف قاعدة المهارات الحيوية.
من المتوقع أن تستدعي وزارة العمل جميع الأطراف الأسبوع المقبل. وفي هذه الأثناء، يجب على فرق التنقل تحديد الركاب ذوي الأولوية العالية—من المديرين والمهندسين والطواقم—لإعادة توجيههم بشكل استباقي أو منحهم فترات اتصال أطول عبر ميلانو أو المحاور الأوروبية.
