أعرب قادة البلديات في شرق فنلندا عن رفضهم لخطة وزارة المالية التي تسمح للمدن بفرض "ضريبة سياحية" محلية، مؤكدين أن الرسوم الإضافية قد تدفع اقتصاد الزوار المتعثر لديهم إلى حافة الانهيار. في مقابلات نُشرت في 24 يناير عبر صحيفة إيتا-سافو الإقليمية وجمعتها EADaily، قال مسؤولون من سافونلينا ويوينسو ولاپينرانتا إن هذه الخطوة ستكون "المسمار الأخير في نعش" الأعمال التي تعاني بالفعل من فقدان السياح الروس منذ إغلاق الحدود في 2023.
قبل حرب أوكرانيا، كان الزوار من سانت بطرسبرغ المجاورة يشكلون ما يصل إلى 60% من الإقامات الليلية في جنوب كارليا. وأدى غياب الزوار لمدة أربع سنوات إلى تشغيل الفنادق بمعدلات إشغال شتوية تقل عن 25%، وفقًا لـ Visit Karelia. ولم يعوض المسافرون المحليون هذا النقص، بينما يفضل السياح الدوليون منطقة لابلاند.
للمسافرين الذين يخططون لزيارة فنلندا رغم تغير تكاليف السفر، تقدم VisaHQ إرشادات محدثة حول التأشيرات، ودعمًا إلكترونيًا للطلبات، وتتبعًا لحالة الطلبات في الوقت الحقيقي، مما يسهل إجراءات الدخول سواء عبر هلسنكي أو المطارات الإقليمية. ويجمع بوابتهم الخاصة بفنلندا (https://www.visahq.com/finland/) أحدث متطلبات القنصليات وأوقات المعالجة، مما يساعد الزوار الترفيهيين ومديري التنقل المؤسسي على التكيف بسرعة مع التغييرات السياسية.
![شرق فنلندا يرفض فرض ضريبة سياحية مقترحة، مشيراً إلى تراجع أعداد الزوار الروس]()
يحذر المنتقدون من أن فرض رسوم لليلة الواحدة — مشابهة لتلك المفروضة في روما أو برشلونة — قد يثني السياح الفنلنديين الحساسين للسعر الذين تسعى المنطقة لجذبهم الآن. وبدلاً من ذلك، تطالب البلديات الشرقية الحكومة المركزية بإعطاء الأولوية للبنية التحتية، بما في ذلك إعادة تشغيل خط السكة الحديد بين سافونلينا وباريكالا لتحسين الوصول من هلسنكي.
يشير خبراء السياحة إلى أن الضريبة قد تجمع 30 مليون يورو على المستوى الوطني، لكن التوزيع سيكون غير متساوٍ: حيث ستجني لابلاند ومنطقة هلسنكي الحضرية معظم الإيرادات، مما يزيد من الفجوة الإقليمية. وتسلط هذه المناقشة الضوء على تحدٍ أوسع يتعلق بالتنقل في فنلندا: كيفية الحفاظ على السياحة عبر الحدود والوظائف المرتبطة بها في ظل التوترات الجيوسياسية التي تغلق الممرات التقليدية.
بالنسبة لفرق الانتقال والمشاريع العاملة في مصانع اللب أو مواقع الطاقة في الشرق، قد يشير هذا الخلاف إلى استمرار ندرة غرف الفنادق والخدمات في المدن الصغيرة مع تأجيل المستثمرين للاستثمارات. وينبغي على المتخصصين في التنقل مراقبة ما إذا كانت البلديات ستعتمد معدلات ضريبية متفاوتة أو ستتخلى عنها تمامًا بمجرد تمرير التشريع الممكّن في وقت لاحق من هذا العام.
قبل حرب أوكرانيا، كان الزوار من سانت بطرسبرغ المجاورة يشكلون ما يصل إلى 60% من الإقامات الليلية في جنوب كارليا. وأدى غياب الزوار لمدة أربع سنوات إلى تشغيل الفنادق بمعدلات إشغال شتوية تقل عن 25%، وفقًا لـ Visit Karelia. ولم يعوض المسافرون المحليون هذا النقص، بينما يفضل السياح الدوليون منطقة لابلاند.
للمسافرين الذين يخططون لزيارة فنلندا رغم تغير تكاليف السفر، تقدم VisaHQ إرشادات محدثة حول التأشيرات، ودعمًا إلكترونيًا للطلبات، وتتبعًا لحالة الطلبات في الوقت الحقيقي، مما يسهل إجراءات الدخول سواء عبر هلسنكي أو المطارات الإقليمية. ويجمع بوابتهم الخاصة بفنلندا (https://www.visahq.com/finland/) أحدث متطلبات القنصليات وأوقات المعالجة، مما يساعد الزوار الترفيهيين ومديري التنقل المؤسسي على التكيف بسرعة مع التغييرات السياسية.
يحذر المنتقدون من أن فرض رسوم لليلة الواحدة — مشابهة لتلك المفروضة في روما أو برشلونة — قد يثني السياح الفنلنديين الحساسين للسعر الذين تسعى المنطقة لجذبهم الآن. وبدلاً من ذلك، تطالب البلديات الشرقية الحكومة المركزية بإعطاء الأولوية للبنية التحتية، بما في ذلك إعادة تشغيل خط السكة الحديد بين سافونلينا وباريكالا لتحسين الوصول من هلسنكي.
يشير خبراء السياحة إلى أن الضريبة قد تجمع 30 مليون يورو على المستوى الوطني، لكن التوزيع سيكون غير متساوٍ: حيث ستجني لابلاند ومنطقة هلسنكي الحضرية معظم الإيرادات، مما يزيد من الفجوة الإقليمية. وتسلط هذه المناقشة الضوء على تحدٍ أوسع يتعلق بالتنقل في فنلندا: كيفية الحفاظ على السياحة عبر الحدود والوظائف المرتبطة بها في ظل التوترات الجيوسياسية التي تغلق الممرات التقليدية.
بالنسبة لفرق الانتقال والمشاريع العاملة في مصانع اللب أو مواقع الطاقة في الشرق، قد يشير هذا الخلاف إلى استمرار ندرة غرف الفنادق والخدمات في المدن الصغيرة مع تأجيل المستثمرين للاستثمارات. وينبغي على المتخصصين في التنقل مراقبة ما إذا كانت البلديات ستعتمد معدلات ضريبية متفاوتة أو ستتخلى عنها تمامًا بمجرد تمرير التشريع الممكّن في وقت لاحق من هذا العام.
