واجه سائقو الشاحنات الذين ينقلون البضائع بين ألمانيا وبولندا صعوبات جديدة في 25 يناير بعد تكثيف شرطة ساكسون عمليات التفتيش المفاجئة عند معبر A4 قرب لودفيغسدورف/غورليتز. ووفقًا لتقارير الحوادث المحلية، يقوم الضباط الآن بفحص رخص القيادة، وسجلات التاكوغراف، وحدود الوزن، ووثائق الشحن على كل شاحنة تقريبًا، مع إعادة الشاحنات غير المطابقة وفرض غرامات فورية.
ويأتي هذا التشديد بعد قرار برلين في وقت سابق من الشهر بتمديد الرقابة الداخلية المؤقتة في منطقة شنغن حتى 15 مارس 2026 على الأقل. وعلى الرغم من أن الهدف منها هو مكافحة تهريب البشر، إلا أن هذه الرقابة تؤثر حتمًا على حركة الشحن التجاري. ويقدر محللو اللوجستيات في شركة ميكا أن أوقات الانتظار خلال ذروة مساء الخميس وصلت إلى 45 دقيقة، وهو ما يهدد تسليمات "في الوقت المحدد" لمصانع فولكسفاجن في تسفيكاو ودريسدن.
![تشديد الرقابة على الحدود في غورليتز: مشغلو الشحن يحذرون من تأخيرات على طريق A4]()
بالنسبة لشركات النقل التي تكتشف فجأة انتهاء صلاحية تأشيرة عبور السائق أو بطاقة الإقامة، يمكن لخدمة VisaHQ التدخل لمنع المزيد من الاضطرابات. من خلال بوابتها المخصصة لألمانيا (https://www.visahq.com/germany/)، تسهل الخدمة تجديد تأشيرات شنغن، وترتيب خطابات الدعوة الداعمة، وتوفر تتبعًا مباشرًا حتى يتمكن مديرو الأساطيل من إبقاء الشاحنات تتحرك بدلاً من التوقف عند الحدود.
الموردون في قطاع السيارات وشبكات الطرود هم الأكثر تعرضًا للخطر. ففوات مواعيد التسليم قد يؤدي إلى فرض غرامات تعاقدية أو اضطرار إلى استبدال الشحنات بشحن جوي مكلف. لذلك، ينصح مديرو التنقل السائقين بحمل وثائق CMR منظمة بشكل مثالي والنظر في استخدام طرق بديلة عبر معابر A12 فرانكفورت (أودر) أو A15 فورست.
يتجاوز حجم التجارة الألمانية-البولندية 150 مليار يورو سنويًا؛ ويعبر ممر A4 وحده حوالي 6000 شاحنة يوميًا. وتضغط مجموعات الصناعة على وزارة الداخلية لإطلاق نظام "الممر الأخضر" للشاحنات التي تم فحصها مسبقًا، لكن المسؤولين يؤكدون أن الأولوية لا تزال للأمن حتى تخف تدفقات المهاجرين. وفي الوقت نفسه، يُطلب من الشركات إضافة وقت احتياطي، والتحقق المسبق من أوراق المركبات، ومشاركة بيانات GPS الحية مع فرق المستودعات لتقليل التأخيرات المتتالية.
ويأتي هذا التشديد بعد قرار برلين في وقت سابق من الشهر بتمديد الرقابة الداخلية المؤقتة في منطقة شنغن حتى 15 مارس 2026 على الأقل. وعلى الرغم من أن الهدف منها هو مكافحة تهريب البشر، إلا أن هذه الرقابة تؤثر حتمًا على حركة الشحن التجاري. ويقدر محللو اللوجستيات في شركة ميكا أن أوقات الانتظار خلال ذروة مساء الخميس وصلت إلى 45 دقيقة، وهو ما يهدد تسليمات "في الوقت المحدد" لمصانع فولكسفاجن في تسفيكاو ودريسدن.
بالنسبة لشركات النقل التي تكتشف فجأة انتهاء صلاحية تأشيرة عبور السائق أو بطاقة الإقامة، يمكن لخدمة VisaHQ التدخل لمنع المزيد من الاضطرابات. من خلال بوابتها المخصصة لألمانيا (https://www.visahq.com/germany/)، تسهل الخدمة تجديد تأشيرات شنغن، وترتيب خطابات الدعوة الداعمة، وتوفر تتبعًا مباشرًا حتى يتمكن مديرو الأساطيل من إبقاء الشاحنات تتحرك بدلاً من التوقف عند الحدود.
الموردون في قطاع السيارات وشبكات الطرود هم الأكثر تعرضًا للخطر. ففوات مواعيد التسليم قد يؤدي إلى فرض غرامات تعاقدية أو اضطرار إلى استبدال الشحنات بشحن جوي مكلف. لذلك، ينصح مديرو التنقل السائقين بحمل وثائق CMR منظمة بشكل مثالي والنظر في استخدام طرق بديلة عبر معابر A12 فرانكفورت (أودر) أو A15 فورست.
يتجاوز حجم التجارة الألمانية-البولندية 150 مليار يورو سنويًا؛ ويعبر ممر A4 وحده حوالي 6000 شاحنة يوميًا. وتضغط مجموعات الصناعة على وزارة الداخلية لإطلاق نظام "الممر الأخضر" للشاحنات التي تم فحصها مسبقًا، لكن المسؤولين يؤكدون أن الأولوية لا تزال للأمن حتى تخف تدفقات المهاجرين. وفي الوقت نفسه، يُطلب من الشركات إضافة وقت احتياطي، والتحقق المسبق من أوراق المركبات، ومشاركة بيانات GPS الحية مع فرق المستودعات لتقليل التأخيرات المتتالية.
