أطلق مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، تحذيراً بشأن تجدد تهديدات الإضراب من قبل مراقبي الحركة الجوية الفرنسيين، محذراً من أن هذه الإضرابات قد تشل أجواء أوروبا مجدداً ما لم تُجرَ إصلاحات في قواعد التوظيف. وفي تصريحاته بتاريخ 24 يناير، أشار أوليري إلى أن إجراءات مراقبة الحركة الجوية الفرنسية كانت مسؤولة عن 31% من تأخيرات أبراج المراقبة في أوروبا خلال الصيف الماضي، وتوقع تكرار ذلك "ما لم تتدخل بروكسل".
ورغم أن النزاع نشأ في فرنسا، إلا أن تأثيره يُشعر به بشدة في وسط أوروبا. حيث يعبر أكثر من نصف رحلات المغادرة طويلة المدى من مطار براغ وثُلث رحلات الاتحاد الأوروبي داخله المجال الجوي الفرنسي. وخلال إضراب استمر يومين في يوليو 2025، ألغت شركتا سمارت وينجز ورايان إير معاً 46 رحلة من براغ وحوّلت 8 رحلات أخرى، وفقاً لبيانات يوروكونترول. كما اضطر الناقلون الشحنيون الذين يستخدمون ممر براغ-لييج إلى تغيير مساراتهم عبر المجال الجوي الألماني والسويسري، مما أضاف ما يصل إلى 40 دقيقة زمن طيران.
وفي الوقت نفسه، يمكن للمسافرين القلقين من إعادة التوجيه عبر دول إضافية استخدام منصة فيزا إتش كيو لجمهورية التشيك (https://www.visahq.com/czech-republic/) للتحقق من متطلبات التأشيرة أو العبور وتأمين الوثائق بسرعة، لضمان عدم تركهم عالقين بسبب تغييرات اللحظة الأخيرة في خط سير الرحلة الناتجة عن اضطرابات مراقبة الحركة الجوية.
![ريان إير تحذر من أن نزاع مراقبة الحركة الجوية الفرنسية قد يعطل جداول رحلات التشيك هذا الربيع]()
ويطالب أوليري بضمانات خدمة دنيا على مستوى الاتحاد الأوروبي وفرض عقوبات مالية على مزودي خدمات مراقبة الحركة الجوية الذين يفشلون في توفير الكوادر خلال ذروة الصباح. وتدعم شركات إدارة السفر التشيكية هذا الاقتراح، مشيرة إلى أن توقفات مراقبة الحركة الجوية حتى لو كانت قصيرة تؤدي إلى تأثيرات متتالية طوال اليوم وتزيد من تكاليف إعادة حجز الفنادق للمسافرين من رجال الأعمال. يقول لوكاش هوراك، مدير العمليات في شركة يونيجلوب تشيكيا: "تأخير لمدة ثلاث ساعات في رحلة براغ-باريس الصباحية يمكن أن يلغي اتصالين لاحقين إلى شيكاغو ومونتريال".
وفي حال استمرار الإضرابات، يُنصح الشركات التي تتخذ من براغ مقراً لها بتطبيق سياسات حجز مرنة، وبناء فترات توقف أطول في الرحلات المتجهة غرباً، وتشجيع الموظفين على السفر بحقيبة يد فقط لتسهيل إعادة التوجيه. وقد بدأت بعض الشركات بالفعل في تحويل حركة الربط إلى الممرات الشمالية عبر الدنمارك والمملكة المتحدة، رغم أن ذلك يرافقه رسوم عبور جوية أعلى وانبعاثات أكبر.
وأفادت وزارة النقل التشيكية للصحفيين بأنها تدعم خطة المفوضية الأوروبية لإصلاح السماء الأوروبية الموحدة، لكنها تعترف بأن القليل يمكن فعله بشكل أحادي. ونصح المسؤولون المسافرين بمتابعة تنبيهات شركات الطيران والتأكد من تسجيل أرقام هواتفهم المحمولة في ملفات الحجز لتلقي التحديثات الفورية.
ورغم أن النزاع نشأ في فرنسا، إلا أن تأثيره يُشعر به بشدة في وسط أوروبا. حيث يعبر أكثر من نصف رحلات المغادرة طويلة المدى من مطار براغ وثُلث رحلات الاتحاد الأوروبي داخله المجال الجوي الفرنسي. وخلال إضراب استمر يومين في يوليو 2025، ألغت شركتا سمارت وينجز ورايان إير معاً 46 رحلة من براغ وحوّلت 8 رحلات أخرى، وفقاً لبيانات يوروكونترول. كما اضطر الناقلون الشحنيون الذين يستخدمون ممر براغ-لييج إلى تغيير مساراتهم عبر المجال الجوي الألماني والسويسري، مما أضاف ما يصل إلى 40 دقيقة زمن طيران.
وفي الوقت نفسه، يمكن للمسافرين القلقين من إعادة التوجيه عبر دول إضافية استخدام منصة فيزا إتش كيو لجمهورية التشيك (https://www.visahq.com/czech-republic/) للتحقق من متطلبات التأشيرة أو العبور وتأمين الوثائق بسرعة، لضمان عدم تركهم عالقين بسبب تغييرات اللحظة الأخيرة في خط سير الرحلة الناتجة عن اضطرابات مراقبة الحركة الجوية.
ويطالب أوليري بضمانات خدمة دنيا على مستوى الاتحاد الأوروبي وفرض عقوبات مالية على مزودي خدمات مراقبة الحركة الجوية الذين يفشلون في توفير الكوادر خلال ذروة الصباح. وتدعم شركات إدارة السفر التشيكية هذا الاقتراح، مشيرة إلى أن توقفات مراقبة الحركة الجوية حتى لو كانت قصيرة تؤدي إلى تأثيرات متتالية طوال اليوم وتزيد من تكاليف إعادة حجز الفنادق للمسافرين من رجال الأعمال. يقول لوكاش هوراك، مدير العمليات في شركة يونيجلوب تشيكيا: "تأخير لمدة ثلاث ساعات في رحلة براغ-باريس الصباحية يمكن أن يلغي اتصالين لاحقين إلى شيكاغو ومونتريال".
وفي حال استمرار الإضرابات، يُنصح الشركات التي تتخذ من براغ مقراً لها بتطبيق سياسات حجز مرنة، وبناء فترات توقف أطول في الرحلات المتجهة غرباً، وتشجيع الموظفين على السفر بحقيبة يد فقط لتسهيل إعادة التوجيه. وقد بدأت بعض الشركات بالفعل في تحويل حركة الربط إلى الممرات الشمالية عبر الدنمارك والمملكة المتحدة، رغم أن ذلك يرافقه رسوم عبور جوية أعلى وانبعاثات أكبر.
وأفادت وزارة النقل التشيكية للصحفيين بأنها تدعم خطة المفوضية الأوروبية لإصلاح السماء الأوروبية الموحدة، لكنها تعترف بأن القليل يمكن فعله بشكل أحادي. ونصح المسؤولون المسافرين بمتابعة تنبيهات شركات الطيران والتأكد من تسجيل أرقام هواتفهم المحمولة في ملفات الحجز لتلقي التحديثات الفورية.
