لجنة القانون في مجلس النواب الفرنسي تثير صدمة في صفوف نقابات النقل القوية بعد الموافقة على مشروع قانون يحد من أيام الإضراب في الشركات العامة إلى 30 يومًا سنويًا
في 17 يناير، أصدرت لجنة القانون في مجلس النواب الفرنسي قرارًا مثيرًا للجدل عندما وافقت على مشروع قانون يحدد عدد أيام الإضراب التي يمكن أن تقوم بها شركات النقل المملوكة للدولة بـ30 يومًا فقط في السنة التقويمية. يشمل النص، الذي تدعمه تحالفات وسطية وجمهورية، شركات مثل السكك الحديدية الوطنية (SNCF)، هيئة النقل في باريس (RATP)، شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، مطارات باريس، والسلطات المينائية الكبرى. كما يلزم القانون الإدارة والنقابات بوضع "تقويم إيقاف" متجدد يحمي فترات الذروة مثل عطلات المدارس، أسابيع الامتحانات، المعارض التجارية العالمية، والفعاليات الرياضية الدولية من الإضرابات.
الشركات التي تخطط لرحلات حيوية إلى فرنسا خلال هذه الفترات المحمية يمكنها تبسيط إجراءاتها أيضًا: مكتب فيزا إتش كيو في فرنسا يتولى كل شيء من تأشيرات شنغن العادية إلى تصاريح الإقامة طويلة الأمد، مع خدمة توصيل سريعة لتجنب طوابير القنصليات. يمكن لمديري التنقل استخدام لوحة تحكم المنصة لمتابعة حالة الطلبات في الوقت الفعلي واستخراج تقارير الامتثال — للمزيد من التفاصيل، زوروا https://www.visahq.com/france/.
![النواب الفرنسيون يؤيدون تحديد إضرابات النقل بحد أقصى 30 يومًا سنويًا]()
توضح الأرقام خلفية القرار: رغم وجود قواعد إشعار مسبق لمدة ثمانية أيام ومتطلبات الخدمة الدنيا في السكك الحديدية، سجلت SNCF وحدها 62 يوم إضراب خلال عام الألعاب الأولمبية، مما كلف الاقتصاد نحو 400 مليون يورو بسبب فقدان الإنتاجية واضطراب آلاف رحلات رجال الأعمال. يرى المشرعون أن التنبؤ أصبح ضروريًا لتعزيز تنافسية فرنسا وجذب الاستثمارات بعد بريكست واستضافة الألعاب الأولمبية الشتوية للشباب 2026. من جهتها، وصفت النقابات الحد الأقصى بأنه "تقييد صارم" للحقوق الاجتماعية الأساسية وهددت بالفعل برفع الأمر إلى المجلس الدستوري.
بالنسبة لمديري التنقل والسفر العالمي، فإن الآثار العملية فورية. سيمكن تحديد حصص الإضراب الشركات من جدولة الاجتماعات، انطلاق المشاريع، ووصول الموظفين خلال الفترات "المحمية" مع تخطيط أقل للطوارئ. كما ينص القانون على مرحلة وساطة إلزامية لمدة أسبوعين بعد بلوغ الحد الأقصى، مما يدفع النزاعات نحو التحكيم بدلاً من التوقفات — وهو خبر سار لفرق الموارد البشرية التي غالبًا ما تكافح لتأمين غرف الفنادق وقسائم التاكسي عند توقف مترو باريس أو إضراب مراقبي الحركة الجوية.
الشركات الفرنسية الكبرى بدأت بالفعل في تقييم الأثر المالي. شركة سافران العملاقة في مجال الطيران أخبرت فيزا إتش كيو أنها تنفق نحو مليوني يورو سنويًا على تكاليف الاضطرابات، وتتوقع أن ينخفض هذا الرقم إلى النصف إذا تم إقرار القانون. يُنصح أصحاب العمل المتعددين الجنسيات بمطابقة مواعيد السفر وبداية المهام لعام 2026 مع التقويم الجديد وإدراج بنود مستوى الخدمة في عقود النقل وإدارة السفر لتعكس هذه القابلية الجديدة للتنبؤ.
في 17 يناير، أصدرت لجنة القانون في مجلس النواب الفرنسي قرارًا مثيرًا للجدل عندما وافقت على مشروع قانون يحدد عدد أيام الإضراب التي يمكن أن تقوم بها شركات النقل المملوكة للدولة بـ30 يومًا فقط في السنة التقويمية. يشمل النص، الذي تدعمه تحالفات وسطية وجمهورية، شركات مثل السكك الحديدية الوطنية (SNCF)، هيئة النقل في باريس (RATP)، شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، مطارات باريس، والسلطات المينائية الكبرى. كما يلزم القانون الإدارة والنقابات بوضع "تقويم إيقاف" متجدد يحمي فترات الذروة مثل عطلات المدارس، أسابيع الامتحانات، المعارض التجارية العالمية، والفعاليات الرياضية الدولية من الإضرابات.
الشركات التي تخطط لرحلات حيوية إلى فرنسا خلال هذه الفترات المحمية يمكنها تبسيط إجراءاتها أيضًا: مكتب فيزا إتش كيو في فرنسا يتولى كل شيء من تأشيرات شنغن العادية إلى تصاريح الإقامة طويلة الأمد، مع خدمة توصيل سريعة لتجنب طوابير القنصليات. يمكن لمديري التنقل استخدام لوحة تحكم المنصة لمتابعة حالة الطلبات في الوقت الفعلي واستخراج تقارير الامتثال — للمزيد من التفاصيل، زوروا https://www.visahq.com/france/.
توضح الأرقام خلفية القرار: رغم وجود قواعد إشعار مسبق لمدة ثمانية أيام ومتطلبات الخدمة الدنيا في السكك الحديدية، سجلت SNCF وحدها 62 يوم إضراب خلال عام الألعاب الأولمبية، مما كلف الاقتصاد نحو 400 مليون يورو بسبب فقدان الإنتاجية واضطراب آلاف رحلات رجال الأعمال. يرى المشرعون أن التنبؤ أصبح ضروريًا لتعزيز تنافسية فرنسا وجذب الاستثمارات بعد بريكست واستضافة الألعاب الأولمبية الشتوية للشباب 2026. من جهتها، وصفت النقابات الحد الأقصى بأنه "تقييد صارم" للحقوق الاجتماعية الأساسية وهددت بالفعل برفع الأمر إلى المجلس الدستوري.
بالنسبة لمديري التنقل والسفر العالمي، فإن الآثار العملية فورية. سيمكن تحديد حصص الإضراب الشركات من جدولة الاجتماعات، انطلاق المشاريع، ووصول الموظفين خلال الفترات "المحمية" مع تخطيط أقل للطوارئ. كما ينص القانون على مرحلة وساطة إلزامية لمدة أسبوعين بعد بلوغ الحد الأقصى، مما يدفع النزاعات نحو التحكيم بدلاً من التوقفات — وهو خبر سار لفرق الموارد البشرية التي غالبًا ما تكافح لتأمين غرف الفنادق وقسائم التاكسي عند توقف مترو باريس أو إضراب مراقبي الحركة الجوية.
الشركات الفرنسية الكبرى بدأت بالفعل في تقييم الأثر المالي. شركة سافران العملاقة في مجال الطيران أخبرت فيزا إتش كيو أنها تنفق نحو مليوني يورو سنويًا على تكاليف الاضطرابات، وتتوقع أن ينخفض هذا الرقم إلى النصف إذا تم إقرار القانون. يُنصح أصحاب العمل المتعددين الجنسيات بمطابقة مواعيد السفر وبداية المهام لعام 2026 مع التقويم الجديد وإدراج بنود مستوى الخدمة في عقود النقل وإدارة السفر لتعكس هذه القابلية الجديدة للتنبؤ.
