أكملت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أسبوعًا من الرحلات التجريبية على متن طائرة كوميك C919 في شنغهاي، مما يمثل خطوة مهمة نحو اعتماد الطائرة الضيقة البدن للاستخدام من قبل شركات الطيران الأوروبية. ويُعد القبول الدولي أمرًا حيويًا لطموحات التصدير لشركة كوميك: فعلى الرغم من دخول الطائرة الخدمة المحلية في 2025 مع شركة الصين الشرقية للطيران، إلا أن معظم الهيئات التنظيمية العالمية تعتمد على EASA وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قبل إصدار شهادات النوع الخاصة بها.
قام مهندسو EASA بفحص خصائص التحكم في الطيران ومنطق أنظمة التحكم والوثائق، ولا يزال أمامهم ستة أشهر على الأقل من تحليل البيانات. ومن المتوقع أن يكسر الاعتماد احتكار إيرباص وبوينغ لأساطيل الرحلات القصيرة، ويفتح الطريق أمام شركات الطيران الصينية لنشر طائرات C919 على خطوط النقل الرئيسية بين الصين وأوروبا، مما قد يخفض الأسعار ويزيد السعة للمسافرين من رجال الأعمال.
تخلق حملة الاختبارات تدفقًا مستمرًا من المهندسين والطيارين والمراجعين الذين يتنقلون بين أوروبا وشنغهاي. ويجب على مديري التنقلات موازنة جداول المشاريع الضيقة مع متطلبات التأشيرات الصينية المستمرة؛ حيث أبلغ الوسطاء عن زيادة في طلبات التأشيرات قصيرة الأجل (M) المرتبطة بالبرنامج.
![وكالة سلامة الطيران الأوروبية تختبر طائرة كوميك C919، تقرب الطائرة الصينية خطوة نحو الحصول على شهادة الطيران الأوروبية]()
يمكن للشركات التي تسعى للحصول على هذه التأشيرات بسرعة الاعتماد على خدمة VisaHQ المبسطة: حيث يتيح بوابة الصين الخاصة بها إكمال الطلبات عبر الإنترنت، وتحديد مواعيد القنصلية، وتتبع المعالجة في الوقت الفعلي—مما يقلل من العقبات الإدارية ليقضي فريق C919 وقتًا أكثر في قمرة القيادة وأقل في طوابير الأوراق.
تقوم شركات التأجير التي تتخذ من أيرلندا وسنغافورة مقراً لها بالفعل بنمذجة سيناريوهات القيمة المتبقية للأطر التصديرية المبكرة، في حين تتوقع شركات سلسلة التوريد الصينية زيادة الطلب على المكونات المنتجة محليًا إذا حصلت الطائرة على طلبات أوروبية.
ينبغي لسياسات السفر المؤسسي أن تأخذ في الاعتبار احتمال جدولة رحلات تجريبية إضافية في وقت قصير في تولوز أو كولونيا، مما يتطلب إصدار تأشيرات سريعة للطاقم الفني الصيني ورحلات متبادلة لمنفذي EASA إلى شيآن وتشينغدو.
قام مهندسو EASA بفحص خصائص التحكم في الطيران ومنطق أنظمة التحكم والوثائق، ولا يزال أمامهم ستة أشهر على الأقل من تحليل البيانات. ومن المتوقع أن يكسر الاعتماد احتكار إيرباص وبوينغ لأساطيل الرحلات القصيرة، ويفتح الطريق أمام شركات الطيران الصينية لنشر طائرات C919 على خطوط النقل الرئيسية بين الصين وأوروبا، مما قد يخفض الأسعار ويزيد السعة للمسافرين من رجال الأعمال.
تخلق حملة الاختبارات تدفقًا مستمرًا من المهندسين والطيارين والمراجعين الذين يتنقلون بين أوروبا وشنغهاي. ويجب على مديري التنقلات موازنة جداول المشاريع الضيقة مع متطلبات التأشيرات الصينية المستمرة؛ حيث أبلغ الوسطاء عن زيادة في طلبات التأشيرات قصيرة الأجل (M) المرتبطة بالبرنامج.
يمكن للشركات التي تسعى للحصول على هذه التأشيرات بسرعة الاعتماد على خدمة VisaHQ المبسطة: حيث يتيح بوابة الصين الخاصة بها إكمال الطلبات عبر الإنترنت، وتحديد مواعيد القنصلية، وتتبع المعالجة في الوقت الفعلي—مما يقلل من العقبات الإدارية ليقضي فريق C919 وقتًا أكثر في قمرة القيادة وأقل في طوابير الأوراق.
تقوم شركات التأجير التي تتخذ من أيرلندا وسنغافورة مقراً لها بالفعل بنمذجة سيناريوهات القيمة المتبقية للأطر التصديرية المبكرة، في حين تتوقع شركات سلسلة التوريد الصينية زيادة الطلب على المكونات المنتجة محليًا إذا حصلت الطائرة على طلبات أوروبية.
ينبغي لسياسات السفر المؤسسي أن تأخذ في الاعتبار احتمال جدولة رحلات تجريبية إضافية في وقت قصير في تولوز أو كولونيا، مما يتطلب إصدار تأشيرات سريعة للطاقم الفني الصيني ورحلات متبادلة لمنفذي EASA إلى شيآن وتشينغدو.
