أكدت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 15 يناير أن فريق اختبار الطيران التابع لها أكمل سلسلة من الرحلات التقييمية على متن الطائرة الصينية COMAC C919 في شنغهاي. تمثل هذه الرحلات محطة مهمة في عملية اعتماد الوكالة للطائرة، وهو شرط أساسي لمنح الطائرة الصينية ذات الجسم الضيق شهادة الاستخدام التجاري من قبل شركات الطيران الأوروبية.
دخلت طائرة C919، التي طورتها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (COMAC)، الخدمة المحلية عام 2025 مع شركة الصين الشرقية للطيران. ومع ذلك، يعتمد القبول الدولي على موافقات من هيئات مثل EASA وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. شملت حملة الاختبارات التي أجرتها EASA تقييم خصائص الطيران، وأنظمة الطيران، وأنظمة التحكم، والوثائق المتعلقة بالسلامة، مما يقرب COMAC خطوة نحو دخول أسواق التصدير المربحة.
قد تواجه الشركات التي ترسل فرقها الفنية إلى شنغهاي للتعاون في اختبارات الطيران تحديات في التعامل مع الإجراءات الورقية التي قد تكون معقدة مثل عملية اعتماد الطائرة نفسها. يوفر موقع VisaHQ الإلكتروني، وخاصة قسم الصين على الرابط https://www.visahq.com/china/، تسهيلات في إجراءات الحصول على التأشيرات من خلال قوائم تحقق خطوة بخطوة، ودعم مباشر من وكلاء، وخيارات توصيل الوثائق إلى الباب، مما يضمن وصول المهندسين والطيارين والمراجعين إلى منشآت COMAC في الوقت المحدد.
![الهيئة الأوروبية للطيران تختبر طائرة كوميك C919، تمهيدًا لدخول الطائرة الصينية الأجواء الأوروبية]()
في حال الحصول على شهادة الاعتماد، قد تضيف شركات الطيران الأوروبية التي تشغل خطوطًا داخل الاتحاد الأوروبي ذات كثافة عالية طائرة C919 كبديل لعائلات إيرباص A320neo وبوينغ 737 MAX، مما يعزز المنافسة في سوق يهيمن عليه عملاقا الطيران الأوروبي والأمريكي. ويشير المحللون إلى أن الضوء الأخضر الأوروبي سيسهل أيضًا على الجهات التنظيمية في أفريقيا والشرق الأوسط، التي تتبع غالبًا معايير EASA، اعتماد الطائرة، مما يوسع نطاق انتشار COMAC عالميًا.
بالنسبة لشركات سلسلة التوريد الصينية، سيحفز القبول الأوروبي الطلب على المكونات المحلية مثل أنظمة الطيران، وعجلات الهبوط، والهياكل المركبة. كما قد تضطر الشركات متعددة الجنسيات التي تستهدف نمو الركاب في الصين إلى تدريب فرقها الهندسية على نوع ثالث من الطائرات، مما يؤثر على خطط الصيانة وميزانيات تدريب الطيارين. وفي الوقت نفسه، تقوم شركات التأجير التي تتخذ من أيرلندا وسنغافورة مقراً لها بتقييم سيناريوهات القيمة المتبقية لأول دفعات التصدير.
لم تصدر EASA جدولًا زمنيًا لإنهاء العملية، لكن المراقبين يتوقعون ستة أشهر إضافية على الأقل لتحليل البيانات. وينبغي لمديري التنقل المؤسسي متابعة التطورات، إذ بمجرد الحصول على شهادة الاعتماد الأوروبية، قد تستخدم شركات الطيران الصينية طائرات C919 على خطوط النقل الرئيسية بين الصين وأوروبا، مما قد يغير تشكيل أساطيل الطائرات ويؤثر على تناسق خدمات المقصورة للمسافرين من رجال الأعمال.
دخلت طائرة C919، التي طورتها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (COMAC)، الخدمة المحلية عام 2025 مع شركة الصين الشرقية للطيران. ومع ذلك، يعتمد القبول الدولي على موافقات من هيئات مثل EASA وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. شملت حملة الاختبارات التي أجرتها EASA تقييم خصائص الطيران، وأنظمة الطيران، وأنظمة التحكم، والوثائق المتعلقة بالسلامة، مما يقرب COMAC خطوة نحو دخول أسواق التصدير المربحة.
قد تواجه الشركات التي ترسل فرقها الفنية إلى شنغهاي للتعاون في اختبارات الطيران تحديات في التعامل مع الإجراءات الورقية التي قد تكون معقدة مثل عملية اعتماد الطائرة نفسها. يوفر موقع VisaHQ الإلكتروني، وخاصة قسم الصين على الرابط https://www.visahq.com/china/، تسهيلات في إجراءات الحصول على التأشيرات من خلال قوائم تحقق خطوة بخطوة، ودعم مباشر من وكلاء، وخيارات توصيل الوثائق إلى الباب، مما يضمن وصول المهندسين والطيارين والمراجعين إلى منشآت COMAC في الوقت المحدد.
في حال الحصول على شهادة الاعتماد، قد تضيف شركات الطيران الأوروبية التي تشغل خطوطًا داخل الاتحاد الأوروبي ذات كثافة عالية طائرة C919 كبديل لعائلات إيرباص A320neo وبوينغ 737 MAX، مما يعزز المنافسة في سوق يهيمن عليه عملاقا الطيران الأوروبي والأمريكي. ويشير المحللون إلى أن الضوء الأخضر الأوروبي سيسهل أيضًا على الجهات التنظيمية في أفريقيا والشرق الأوسط، التي تتبع غالبًا معايير EASA، اعتماد الطائرة، مما يوسع نطاق انتشار COMAC عالميًا.
بالنسبة لشركات سلسلة التوريد الصينية، سيحفز القبول الأوروبي الطلب على المكونات المحلية مثل أنظمة الطيران، وعجلات الهبوط، والهياكل المركبة. كما قد تضطر الشركات متعددة الجنسيات التي تستهدف نمو الركاب في الصين إلى تدريب فرقها الهندسية على نوع ثالث من الطائرات، مما يؤثر على خطط الصيانة وميزانيات تدريب الطيارين. وفي الوقت نفسه، تقوم شركات التأجير التي تتخذ من أيرلندا وسنغافورة مقراً لها بتقييم سيناريوهات القيمة المتبقية لأول دفعات التصدير.
لم تصدر EASA جدولًا زمنيًا لإنهاء العملية، لكن المراقبين يتوقعون ستة أشهر إضافية على الأقل لتحليل البيانات. وينبغي لمديري التنقل المؤسسي متابعة التطورات، إذ بمجرد الحصول على شهادة الاعتماد الأوروبية، قد تستخدم شركات الطيران الصينية طائرات C919 على خطوط النقل الرئيسية بين الصين وأوروبا، مما قد يغير تشكيل أساطيل الطائرات ويؤثر على تناسق خدمات المقصورة للمسافرين من رجال الأعمال.
