أنهى المطار الرئيسي في النمسا العام على وقع إيجابي، حيث استقبل المسافر رقم 32 مليون في 30 ديسمبر، وهو رقم قياسي جديد يعكس تعافي البلاد بعد الجائحة ودور فيينا المتنامي كمركز محوري في وسط أوروبا. تم استقبال المسافر التاريخي، القادم من بوخارست على متن الخطوط الجوية النمساوية، من قبل عضو مجلس المدينة باربرا نوفاك والرئيس التنفيذي المشارك للمطار جوليان ياجر، اللذين أكدا على العلاقة بين قوة الربط الجوي وجاذبية فيينا للاستثمار الأجنبي والسياحة.
بالنسبة لفرق التنقل العالمية، تظل الأرقام مهمة: ارتفع عدد المسافرين بنحو 11% في 2024 رغم انسحاب عدة شركات طيران منخفضة التكلفة التي انتقدت ضريبة النقل الجوي في النمسا. قامت الخطوط الجوية النمساوية وشركاؤها في تحالف ستار بتغطية جزء كبير من هذا النقص، مضيفين رحلات إلى بوسطن، تبليسي، وعودة موسمية إلى دبي، وهي مسارات تحظى بشعبية بين المسافرين من رجال الأعمال والعائلات المغتربة. يضغط المطار على الحكومة الفيدرالية لتخفيض أو إعادة هيكلة ضريبة المغادرة التي تتراوح بين 12 و30 يورو، بحجة أنها تدفع حركة المسافرين إلى براتيسلافا وميونيخ وتضعف قدرة فيينا على جذب خدمات الرحلات الطويلة الضرورية لقرارات المقرات الرئيسية.
في الوقت نفسه، يمكن لأقسام الموارد البشرية التي تحتاج الآن إلى إرسال أو استقبال المزيد من الموظفين عبر فيينا تبسيط إجراءات التأشيرات من خلال التعاون مع VisaHQ، التي تقدم دعمًا شاملاً لتصاريح الدخول النمساوية، وأوراق الإقامة، وتصديق الوثائق. تتوفر التفاصيل الكاملة لخدماتهم على https://www.visahq.com/austria/، مما يساعد الشركات على الحفاظ على مرونة برامج التنقل مع إطلاق مسارات جديدة.
![مطار فيينا يحتفل بوصول الراكب الـ32 مليونًا، ويعلن عن زيادة في الطاقة الاستيعابية قبل ذروة موسم الصيف]()
على الصعيد التشغيلي، اعترفت الإدارة بأن الرقم القياسي جاء مع تحديات متزايدة. تزامنت ذروة عطلات ديسمبر مع أول اختبار كبير لأكشاك النظام الإلكتروني الجديد EES؛ حيث امتدت أوقات الانتظار أحيانًا إلى ساعة للمسافرين غير الحاصلين على جوازات الاتحاد الأوروبي. لمواجهة حجم الركاب المتوقع في الصيف والبالغ 35 مليون مسافر، سيعجل المطار بفتح ست بوابات إلكترونية إضافية، ويضيف 200 موظف في الخطوط الأمامية، ويسرع بناء التوسعة الجنوبية للمدرج T3، المقرر افتتاحها جزئيًا في أواخر 2026.
من منظور سياسة التنقل، يعزز هذا الازدهار في أعداد المسافرين الحاجة إلى حلول منسقة بين النقل الجوي والسكك الحديدية. يوسع مطار فيينا شراكته مع قطارات ÖBB Railjet، ويمكن الآن لشركات تحالف ستار إصدار تذاكر متصلة إلى سالزبورغ، لينز، غراتس وإنسبروك. هذا يوفر لأصحاب العمل خيارًا أكثر صداقة للبيئة وفعالية ضريبية مقارنة بالرحلات التكميلية، التي لا تزال تخضع للرسوم المثيرة للجدل على الرحلات الداخلية.
ينبغي على مديري السفر في أقسام الموارد البشرية تحديث الإرشادات بشأن أوقات التوصيل الدنيا في مطار فيينا (إضافة 20 دقيقة على الأقل لمستخدمي النظام الإلكتروني EES لأول مرة) ومتابعة النقاش الجاري حول الضريبة، حيث أن أي تخفيض في ضريبة الطيران النمساوية من المرجح أن ينعكس سريعًا على انخفاض أسعار التذاكر في المسارات بين القارات التي تشهد كثافة عالية من المغتربين.
بالنسبة لفرق التنقل العالمية، تظل الأرقام مهمة: ارتفع عدد المسافرين بنحو 11% في 2024 رغم انسحاب عدة شركات طيران منخفضة التكلفة التي انتقدت ضريبة النقل الجوي في النمسا. قامت الخطوط الجوية النمساوية وشركاؤها في تحالف ستار بتغطية جزء كبير من هذا النقص، مضيفين رحلات إلى بوسطن، تبليسي، وعودة موسمية إلى دبي، وهي مسارات تحظى بشعبية بين المسافرين من رجال الأعمال والعائلات المغتربة. يضغط المطار على الحكومة الفيدرالية لتخفيض أو إعادة هيكلة ضريبة المغادرة التي تتراوح بين 12 و30 يورو، بحجة أنها تدفع حركة المسافرين إلى براتيسلافا وميونيخ وتضعف قدرة فيينا على جذب خدمات الرحلات الطويلة الضرورية لقرارات المقرات الرئيسية.
في الوقت نفسه، يمكن لأقسام الموارد البشرية التي تحتاج الآن إلى إرسال أو استقبال المزيد من الموظفين عبر فيينا تبسيط إجراءات التأشيرات من خلال التعاون مع VisaHQ، التي تقدم دعمًا شاملاً لتصاريح الدخول النمساوية، وأوراق الإقامة، وتصديق الوثائق. تتوفر التفاصيل الكاملة لخدماتهم على https://www.visahq.com/austria/، مما يساعد الشركات على الحفاظ على مرونة برامج التنقل مع إطلاق مسارات جديدة.
على الصعيد التشغيلي، اعترفت الإدارة بأن الرقم القياسي جاء مع تحديات متزايدة. تزامنت ذروة عطلات ديسمبر مع أول اختبار كبير لأكشاك النظام الإلكتروني الجديد EES؛ حيث امتدت أوقات الانتظار أحيانًا إلى ساعة للمسافرين غير الحاصلين على جوازات الاتحاد الأوروبي. لمواجهة حجم الركاب المتوقع في الصيف والبالغ 35 مليون مسافر، سيعجل المطار بفتح ست بوابات إلكترونية إضافية، ويضيف 200 موظف في الخطوط الأمامية، ويسرع بناء التوسعة الجنوبية للمدرج T3، المقرر افتتاحها جزئيًا في أواخر 2026.
من منظور سياسة التنقل، يعزز هذا الازدهار في أعداد المسافرين الحاجة إلى حلول منسقة بين النقل الجوي والسكك الحديدية. يوسع مطار فيينا شراكته مع قطارات ÖBB Railjet، ويمكن الآن لشركات تحالف ستار إصدار تذاكر متصلة إلى سالزبورغ، لينز، غراتس وإنسبروك. هذا يوفر لأصحاب العمل خيارًا أكثر صداقة للبيئة وفعالية ضريبية مقارنة بالرحلات التكميلية، التي لا تزال تخضع للرسوم المثيرة للجدل على الرحلات الداخلية.
ينبغي على مديري السفر في أقسام الموارد البشرية تحديث الإرشادات بشأن أوقات التوصيل الدنيا في مطار فيينا (إضافة 20 دقيقة على الأقل لمستخدمي النظام الإلكتروني EES لأول مرة) ومتابعة النقاش الجاري حول الضريبة، حيث أن أي تخفيض في ضريبة الطيران النمساوية من المرجح أن ينعكس سريعًا على انخفاض أسعار التذاكر في المسارات بين القارات التي تشهد كثافة عالية من المغتربين.
