كشفت مجموعة لوفتهانزا عن خطط لزيادة الطاقة الاستيعابية للرحلات الطويلة المدى بنسبة ستة بالمئة في عام 2026، مدعومة بتسليم طائرة عريضة الجسم جديدة تقريبًا كل أسبوعين. تهدف الاستراتيجية، التي تم الإعلان عنها في 18 ديسمبر، إلى استعادة قدرة الناقلة إلى 98% من مستويات ما قبل الجائحة، مع تركيز التوسع على المسارات بين القارات ذات الربحية العالية.
قال الرئيس التنفيذي كارستن سبور للمحللين إن نمو الرحلات القصيرة سيظل "منضبطًا" بسبب ارتفاع ضرائب السفر الجوي في ألمانيا ونقص فتحات الإقلاع والهبوط، لكن الشركة تتوقع طلبًا متزايدًا من عملاء الشركات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومن قطاع السفر الترفيهي المميز عبر شمال الأطلسي. تنوي لوفتهانزا استخدام الطائرات الجديدة لزيادة تكرار الرحلات على خطوط فرانكفورت–سنغافورة، ميونيخ–لوس أنجلوس وزيورخ–طوكيو اعتبارًا من موسم الصيف لعام 2026 وفق جدول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، مع خطط لإطلاق خدمات جديدة كليًا في 2027.
في ظل هذا التوسع في الشبكة، يجب على المسافرين من الشركات أيضًا الاستعداد لمتطلبات التأشيرات المتغيرة على الرحلات بين القارات. يوفر موقع VisaHQ الخاص بألمانيا (https://www.visahq.com/germany/) تسهيلات في إجراءات التقديم لعشرات الدول، مع تحديثات فورية، وفحص الوثائق، ودعم التوصيل، مما يمكّن مديري السفر من تنسيق أوقات معالجة التأشيرات مع جداول رحلات لوفتهانزا الجديدة.
![لوفتهانزا تستهدف زيادة سعة الرحلات الطويلة بنسبة 6% في 2026، مما يعني المزيد من المقاعد لرجال الأعمال المسافرين باستمرار]()
بالنسبة لمديري السفر، تعني زيادة الطاقة الاستيعابية عادة توفرًا أفضل في فئات تذاكر الدرجة التجارية وزيادة في قوة التفاوض عند تجديد عقود الشركات. ومع ذلك، ألمح سبور إلى أن أدوات إدارة العائدات ستعتمد على التسعير الديناميكي، مما يجعل فترات الحجز المسبق لا تزال حاسمة للحصول على مقاعد مخفضة في الدرجة التجارية.
يأتي هذا التوسع في وقت تنهي فيه لوفتهانزا اتفاقية جماعية بدوام جزئي مع اتحاد طاقم الطائرة UFO، تهدف إلى تحسين مرونة جداول العمل وتقليل تكاليف الإجازات المرضية. وقد يعزز هذا الاتفاق من موثوقية العمليات، وهو نقطة ضعف مستمرة للشركات متعددة الجنسيات بعد إلغاءات الإضرابات في الشتاء الماضي.
تظل المخاطر قائمة: فقد أدت تأخيرات التسليم من بوينغ وإيرباص إلى تأجيل تسليم بعض طائرات A350 و787 إلى أواخر 2026، وأي تأخير إضافي قد يضغط على الطاقة الاستيعابية في موسم الذروة. ومع ذلك، يجب على الشركات الألمانية التي تعمل عبر المحيط الهادئ أو في أمريكا اللاتينية توقع المزيد من الخيارات المباشرة التي توفر ساعات من الوقت مقارنة بالرحلات متعددة المحطات عبر مراكز أوروبية أخرى.
قال الرئيس التنفيذي كارستن سبور للمحللين إن نمو الرحلات القصيرة سيظل "منضبطًا" بسبب ارتفاع ضرائب السفر الجوي في ألمانيا ونقص فتحات الإقلاع والهبوط، لكن الشركة تتوقع طلبًا متزايدًا من عملاء الشركات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومن قطاع السفر الترفيهي المميز عبر شمال الأطلسي. تنوي لوفتهانزا استخدام الطائرات الجديدة لزيادة تكرار الرحلات على خطوط فرانكفورت–سنغافورة، ميونيخ–لوس أنجلوس وزيورخ–طوكيو اعتبارًا من موسم الصيف لعام 2026 وفق جدول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، مع خطط لإطلاق خدمات جديدة كليًا في 2027.
في ظل هذا التوسع في الشبكة، يجب على المسافرين من الشركات أيضًا الاستعداد لمتطلبات التأشيرات المتغيرة على الرحلات بين القارات. يوفر موقع VisaHQ الخاص بألمانيا (https://www.visahq.com/germany/) تسهيلات في إجراءات التقديم لعشرات الدول، مع تحديثات فورية، وفحص الوثائق، ودعم التوصيل، مما يمكّن مديري السفر من تنسيق أوقات معالجة التأشيرات مع جداول رحلات لوفتهانزا الجديدة.
بالنسبة لمديري السفر، تعني زيادة الطاقة الاستيعابية عادة توفرًا أفضل في فئات تذاكر الدرجة التجارية وزيادة في قوة التفاوض عند تجديد عقود الشركات. ومع ذلك، ألمح سبور إلى أن أدوات إدارة العائدات ستعتمد على التسعير الديناميكي، مما يجعل فترات الحجز المسبق لا تزال حاسمة للحصول على مقاعد مخفضة في الدرجة التجارية.
يأتي هذا التوسع في وقت تنهي فيه لوفتهانزا اتفاقية جماعية بدوام جزئي مع اتحاد طاقم الطائرة UFO، تهدف إلى تحسين مرونة جداول العمل وتقليل تكاليف الإجازات المرضية. وقد يعزز هذا الاتفاق من موثوقية العمليات، وهو نقطة ضعف مستمرة للشركات متعددة الجنسيات بعد إلغاءات الإضرابات في الشتاء الماضي.
تظل المخاطر قائمة: فقد أدت تأخيرات التسليم من بوينغ وإيرباص إلى تأجيل تسليم بعض طائرات A350 و787 إلى أواخر 2026، وأي تأخير إضافي قد يضغط على الطاقة الاستيعابية في موسم الذروة. ومع ذلك، يجب على الشركات الألمانية التي تعمل عبر المحيط الهادئ أو في أمريكا اللاتينية توقع المزيد من الخيارات المباشرة التي توفر ساعات من الوقت مقارنة بالرحلات متعددة المحطات عبر مراكز أوروبية أخرى.
