وضعت هونغ كونغ جدولاً زمنياً محدداً لأحد أبرز مبادراتها في مجال التنقل: إطلاق طائرات كهربائية عمودية الإقلاع والهبوط (eVTOL) كبيرة الحجم لنقل الركاب عبر المدينة ومنطقة الخليج الكبرى الأوسع. في مؤتمر الاقتصاد منخفض الارتفاع الذي عُقد في بكين بتاريخ 14 ديسمبر، صرح دومينيك تشاو وينغ-هانغ، نائب المدير العام للطيران المدني، بأن المدينة تهدف إلى اعتماد وتشغيل طائرات بدون طيار لنقل الركاب تجارياً "خلال العامين إلى الثلاثة أعوام القادمة". وأكد أن أسعار الرحلات من نقطة إلى أخرى ستكون "أرخص بكثير من خدمات الهليكوبتر الحالية"، مما يجعل هذه الطائرات بديلاً جماهيرياً وليس مجرد رفاهية.
يعتمد هذا المخطط على "الصندوق التنظيمي X" الذي أطلقه مكتب النقل واللوجستيات في وقت سابق من الشهر، والذي يسمح للمصنعين مثل EHang وAutoFlight باختبار مركبات eVTOL التي يزيد وزنها عن 150 كجم ضمن مسارات محددة في ظروف واقعية. تستخدم إدارة الطيران المدني بيانات هذه التجارب لوضع إطار لاعتماد نوع الطائرة، وقواعد ترخيص طواقم الطيران، ومعايير تصميم موانئ الطائرات العمودية، التي ستتوافق مع توجيهات منظمة الطيران المدني الدولي العالمية مع تبسيطها.
في ظل هذه التطورات، سيحتاج المحترفون الأجانب الذين يسعون للتنقل المتكرر عبر الحدود إلى التكيف مع متطلبات التأشيرات والتصاريح المتغيرة. يمكن لمكتب VisaHQ في هونغ كونغ (https://www.visahq.com/hong-kong/) تسهيل إجراءات الحصول على التأشيرات الإقليمية ووثائق السفر للأعمال، مع تقديم المشورة للشركات حول أحدث قواعد الدخول إلى الصين، ماكاو، ومنطقة الخليج الكبرى. وهذا يمكّن التنفيذيين من الانتقال مباشرة من مقصورة الطائرة بدون طيار إلى غرفة الاجتماعات دون تأخير إداري.
![هونغ كونغ تحدد جدولاً زمنياً من سنتين إلى ثلاث سنوات للطائرات بدون طيار لنقل الركاب]()
من منظور التنقل التجاري، يرى المسؤولون في المدينة أن طائرات eVTOL ستخفف من ازدحام المعابر البرية وتتيح للتنفيذيين المشغولين التنقل بين هونغ كونغ، شنتشن، تشيانهاي، وماكاو خلال دقائق. وتقدر مصادر صناعية أن رحلة طائرة بدون طيار لمسافة 35 كيلومتراً من وسط المدينة إلى تشيانهاي قد تستغرق 15 دقيقة من الباب إلى الباب، مقارنة بـ90 دقيقة بالسيارة في أوقات الذروة. كما تتماشى هذه التكنولوجيا مع جهود بكين لبناء "اقتصاد منخفض الارتفاع" بقيمة تريليون يوان (140 مليار دولار) بحلول 2030، مما يمنح هونغ كونغ فرصة لترسيخ مراكز تصنيع وصيانة وتحكم إقليمية.
تستعد المدينة بالفعل للبنية التحتية المادية، حيث تقوم هيئة مطار هونغ كونغ بتحديد مواقع لموانئ الطائرات العمودية على أسطح المباني في وسط المدينة، وشرق كولون، ومنطقة المدرج الثالث في مطار هونغ كونغ الدولي، بينما طرحت شركة MTR فكرة دمج منصات الطائرات بدون طيار في تطوير محطات السكك الحديدية الجديدة. ويُذكر أن عمالقة العقارات مثل Sun Hung Kai وHenderson Land في محادثات لتجهيز أبراجهم من الدرجة الأولى بمحطات تبديل البطاريات وصالات انتظار للركاب.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، تؤكد هذه الخطوة عزم هونغ كونغ على البقاء في الصدارة أمام مراكز منافسة مثل سنغافورة ودبي في مجال التنقل الجوي من الجيل القادم. وعلى الرغم من أن اليقين التنظيمي لا يزال بعيداً نحو عامين، ينبغي على الشركات متعددة الجنسيات التي تشهد تدفقات كبيرة من المسافرين بين هونغ كونغ والمدن الصينية أن تبدأ في دمج تنقلات eVTOL، ومواقع موانئ الطائرات العمودية، والقواعد الجديدة للسلامة ضمن سياسات السفر المستقبلية وبرامج العناية بالموظفين.
يعتمد هذا المخطط على "الصندوق التنظيمي X" الذي أطلقه مكتب النقل واللوجستيات في وقت سابق من الشهر، والذي يسمح للمصنعين مثل EHang وAutoFlight باختبار مركبات eVTOL التي يزيد وزنها عن 150 كجم ضمن مسارات محددة في ظروف واقعية. تستخدم إدارة الطيران المدني بيانات هذه التجارب لوضع إطار لاعتماد نوع الطائرة، وقواعد ترخيص طواقم الطيران، ومعايير تصميم موانئ الطائرات العمودية، التي ستتوافق مع توجيهات منظمة الطيران المدني الدولي العالمية مع تبسيطها.
في ظل هذه التطورات، سيحتاج المحترفون الأجانب الذين يسعون للتنقل المتكرر عبر الحدود إلى التكيف مع متطلبات التأشيرات والتصاريح المتغيرة. يمكن لمكتب VisaHQ في هونغ كونغ (https://www.visahq.com/hong-kong/) تسهيل إجراءات الحصول على التأشيرات الإقليمية ووثائق السفر للأعمال، مع تقديم المشورة للشركات حول أحدث قواعد الدخول إلى الصين، ماكاو، ومنطقة الخليج الكبرى. وهذا يمكّن التنفيذيين من الانتقال مباشرة من مقصورة الطائرة بدون طيار إلى غرفة الاجتماعات دون تأخير إداري.
من منظور التنقل التجاري، يرى المسؤولون في المدينة أن طائرات eVTOL ستخفف من ازدحام المعابر البرية وتتيح للتنفيذيين المشغولين التنقل بين هونغ كونغ، شنتشن، تشيانهاي، وماكاو خلال دقائق. وتقدر مصادر صناعية أن رحلة طائرة بدون طيار لمسافة 35 كيلومتراً من وسط المدينة إلى تشيانهاي قد تستغرق 15 دقيقة من الباب إلى الباب، مقارنة بـ90 دقيقة بالسيارة في أوقات الذروة. كما تتماشى هذه التكنولوجيا مع جهود بكين لبناء "اقتصاد منخفض الارتفاع" بقيمة تريليون يوان (140 مليار دولار) بحلول 2030، مما يمنح هونغ كونغ فرصة لترسيخ مراكز تصنيع وصيانة وتحكم إقليمية.
تستعد المدينة بالفعل للبنية التحتية المادية، حيث تقوم هيئة مطار هونغ كونغ بتحديد مواقع لموانئ الطائرات العمودية على أسطح المباني في وسط المدينة، وشرق كولون، ومنطقة المدرج الثالث في مطار هونغ كونغ الدولي، بينما طرحت شركة MTR فكرة دمج منصات الطائرات بدون طيار في تطوير محطات السكك الحديدية الجديدة. ويُذكر أن عمالقة العقارات مثل Sun Hung Kai وHenderson Land في محادثات لتجهيز أبراجهم من الدرجة الأولى بمحطات تبديل البطاريات وصالات انتظار للركاب.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، تؤكد هذه الخطوة عزم هونغ كونغ على البقاء في الصدارة أمام مراكز منافسة مثل سنغافورة ودبي في مجال التنقل الجوي من الجيل القادم. وعلى الرغم من أن اليقين التنظيمي لا يزال بعيداً نحو عامين، ينبغي على الشركات متعددة الجنسيات التي تشهد تدفقات كبيرة من المسافرين بين هونغ كونغ والمدن الصينية أن تبدأ في دمج تنقلات eVTOL، ومواقع موانئ الطائرات العمودية، والقواعد الجديدة للسلامة ضمن سياسات السفر المستقبلية وبرامج العناية بالموظفين.
